高大上的俄毛子飞机其实很搞笑

毛子的图95轰炸机

图-95(ТУ-95)战略轰炸机家族是前苏联图波列夫飞机设计局研制的远程战略轰炸机，北约代号熊”（Bear）。设计上采用后掠机翼，翼上装4台涡桨发动机，每台发动机驱动两个大直径反转四叶螺旋桨。机身细长，翼展和展弦比都很大，平尾和垂尾都有较大的后掠角。

毛子的军事工业向来是被米国牵着鼻子走的，一般情况下，都是这样的:米国有了新玩具——苏联领导压力山大——苏联也要有更好的新玩具——苏联也有了新玩具……米国又有了更新的玩具……

于是，财大气粗的米国就这样一直牵着毛子的鼻子走到了1991年的平安夜……

时间回到了1952年，米帝研制成功了载弹量27吨的”同温层堡垒” 划时代的B-52轰炸机。

这玩意儿，飞得比当时的战斗机还快，装了一肚子炸弹，可以飞一万公里。如果从本土起飞，可以炸完莫斯科再返回西德备降。

面对美帝的天顶星科技，苏联领导人又开始压力山大了，于是，领导人又开始揉捏技术人员了。

可是，材料科技的短板一直制约着毛子航空发动机的进步。当时的飞机设计局们面领着两个选择。

1、使用喷气发动机，但是毛子的发动机特别大，特别重，特别耗油的毛病，这样造出来的飞机，速度当然快，不过航程肯定短。这种飞机，到时候用来做战术轰炸机，肯定太大，太笨重，做战略轰炸机，航程又不够……纠结啊！

2、使用传统螺旋桨，航程和载弹量都可以赶上B52，但是速度嘛……尽量啦，你懂的……

出乎意料的是，领导两个方案都批准了。

为啥批准两个方案？因为54年的五一节就快到了，领导需要前一种飞机来震慑西方国家的资本家们。而后一种方案才是真正干活儿的。于是，前一种方案就是今天的的米亚-4轰炸机。

用五十年代的眼光看，米亚4的后掠翼，喷气发动机，以及低空掠过的巨大轰鸣，确实震慑住了红场的一帮西方记者们。

米亚4 的所有资料都是机密，但是既然在记者面前现了身，那么米亚4的速度和载弹量都是可以估测出来的。航程就没办法了，总不可能跟着米亚4 一直拍照到他燃油耗尽吧。

于是米亚4就作为北极熊明面上的战略轰炸部队，正式进入现役。而实际上，以米亚4的航程，根本就不能作为战略轰炸机使用。

再回到图95，也就是前面说的第二个方案。

以当时的苏联的技术实力，用螺旋桨的话，不管是活塞螺旋桨还是涡轮螺旋桨，航程都可以轻松做到一万以上。不过速度就……

为了解决螺旋桨飞机的速度瓶颈问题，tu95使用了很多当时的新技术。

首先是后掠翼，后掠翼是二战后才有的新技术，主要用于高速飞机。一般情况下，现在的飞机，喷气的大都是后掠翼，螺旋桨的大都是平直翼。

图95是为数不多的，使用螺旋桨的后掠翼怪物。

其次，就是图95的共轴对转螺旋桨。

图95的每个螺旋桨，其实是两个螺旋桨，装在同一个轴上，直径相等，转向相反。一个正传，一个反转。

这样做的好处有两个:

1、不需要太大直径的螺旋桨也可以获得足够推力；

2、共轴反转，可以互相抵消力矩。

缺点就是噪音太大，以至于图95成为世界上唯一一种可以使用声呐探测的飞机。

从此以后，各国海军的声呐除了探测潜艇以外，还多了一个功能，探测并且识别图95。

接下来的不是军机，而是一种客机。

图波列夫-114

图114虽然不是军机，但依然是领导压力山大的结果。（难怪俄国男人命短，他们太压力山大了。）

领导压力山大的原因就是这个——波音707

1959年7月23日，美国副总统尼克松越过大西洋飞抵莫斯科进行访问，成为继二战之后访苏的首位美国首脑，他乘坐的是波音707。

图为《时代》杂志上，以红场瓦西里大教堂为背景的尼克松。

尼克松这个人很有政治智慧，当然，政治智慧是好听的说法。不好听的说法就是很狡猾的意思。

尼克松在离开苏联的时候，欢迎苏共领导人郝鲁晓夫，在合适的时候“乘飞机”回访米国。

这可让领导郁闷了。因为当时苏联没有可以跨洋飞行的民航客机。总不可能座美帝英夷的飞机过去吧？于是领导很自然的又把压力转移到飞机设计师的头上了。

米帝的尼克松实在是太狡猾了，59年7月访苏，厨房辩论让郝鲁晓夫灰头土脸不说，回去的时候还留了一个哽——合适的时候“乘飞机”回访米国。

而这个合适的时候就在第二年——1960年的15届联大。开会的地方在米国纽约。

重新设计一种新飞机是肯定来不及了，只有从现有的飞机里改装。而现有的飞机里，能跨洋飞行的，就是前文提到的——图95。

平心而论，图95除了噪音巨大，外观丑陋。还算是一种好飞机的。用图95改装的侦察机，装了满肚子油，可以在海参崴起飞。绕着日本列岛转一整圈不算，还有余油在最南端顺便侦查一下“中华民国”的最北端。

从六十年代到现在，毛子一直都在使用图95围着日本列岛绕圈圈，每次的滞空时间长达19个小时。

凡是图95经过的地方，日本火控雷达都必须关机，军方通讯必须暂停，以免被图95侦听。每次都能把小日本气得哇哇叫。

由此可见图95强大的滞空能力和超长的航程。

回到郝鲁晓夫访美的事情上来。

轰炸机改装客机，可不仅仅是装几个窗户，皮椅的事情。除了改装炸弹舱，机体结构，甚至机翼位置，都必须做出调整。

最大的改动，就是机翼位置。

民航机，通常是下单翼，神马是下单翼，就是机翼的位置在机身的下方。

比如这样：波音747

而军用大飞机，通常是上单翼。

比如这样：C130

民航机用下单翼，是因为发动机通常都装在机翼的下方，机翼可以起到隔绝噪音的作用。并且在迫降的时候，机翼可以“垫”在机身下方，起到保护机身以及乘员的作用。

军用大飞机用上单翼，是因为上单翼的发动机离地面较高，不容易吸入地面的灰土石块。飞机可以在较差的前线机场起降。

毫无例外的，图95是使用的是上单翼。

但是，图95 改装成下单翼，并不仅仅是把机翼的位置改一下就可以了，图95的螺旋桨直径实在是太大了。

都快赶上直升机的旋翼了。

为了赶时间，完成领导交代的任务，设计师们用了一个最简单的办法解决了问题——加高起落架。

连着起落架算上机身，最高处达15米多，相当于5层高楼还多。

乍一眼看上去，图114在地面滑跑的时候，感觉像是一架踩着高跷运行的飞机。非常的滑稽可笑。

为了能够方便旅客上下飞机，毛子为这架飞机设计了一种超高的舷梯车。

飞机总算是改装好了，苏联总算是有了可以跨洋的大飞机。于是，郝鲁晓夫得意洋洋的坐着他的国产大飞机去米国了。

到了米国，傻眼了，图114实在是太高了，米国没有这么高的舷梯车。总不能从十米高跳下来吧，于是，于是……

乘务员给郝鲁晓夫打开了充气紧急舷梯，郝鲁晓夫脱掉鞋子，坐着“舷梯”，滑了下来。

就像这样

当然，赫鲁晓夫也没把脱掉的鞋子丢掉，就在这次联大，赫鲁晓夫完成了在联大脱鞋子拍桌子的“壮举”。

过程自然是没有留下照片，郝鲁晓夫也是知道这事儿丢人的。

设计图114的设计师是幸运的，郝鲁晓夫是苏共领导人中相对比较开明，比较务实的人。这种事情让斯大林遇到了，图波列夫设计局的人统统都要枪毙。郝鲁晓夫对此事也只是笑笑而已。

这是毛子的两个最大——最大的直升机——米26直升机。

最大的固定翼飞机安225

米26是现役的世界上最大的直升机。为什么是现役的最大的直升机，因为在此之前苏联曾经研制过一种更大的直升机，米12。

大家看米12是不是很熟悉，感觉很像固定翼民航客机？没错，米12 就是仓促中用民航客机改装的。当然，因为重心，以及结构强度的问题，米12连飞都没能飞过几次就坠毁了一架原型机。所以有人认为，米12连飞都不能飞，应该不算飞机，最大的直升机应该是米26。

苏联人为啥要吃饱了撑的去制造一个注定飞不起来的东西？外行领导内行害死人啊！

米12诞生于六十年代后期，当时美国的支奴干直升机于六十年代初首次飞行。

十多吨重的东西，飞行速度竟然达到了每小时三百多公里。是当时世界上最大也是最快的直升机。

于是，苏联的领导开始压力山大了，为了让自己不至于压力山大，领导们就把压力转移到了科研人员身上去了。反正他们无钱无权，我想怎么揉捏他们就怎么揉捏他们，不是吗？于是，领导们要求，米里设计局要尽快在最短的时间内，设计一款比支奴干大，比支奴干快的直升机。

于是，研究员们发扬领导的要求就是我们的要求，领导的压力就是我们的压力的精神。用民航客机改装了这么个怪物。

结局就不用我说了，因为机身强度以及重心的原因，米12没能飞起来，如今只能在博物馆的草地上日晒雨淋供人参观。呃，可以想见解说员会怎么介绍这架飞机……这是我国研制制造的世界上最大的直升飞机，没有之一！自嚎吧！……

尽管米12 失败了，但是领导的任务还是要完成的，于是，研究员们和领导打了个商量，咱做不到最大最快，咱就做个最大的吧，也算是给美帝上眼药了。

于是，米里设计局的研究员们在现役的成熟的米6直升机的基础上，简单放大，制造了米26直升机。

图为米6直升机

图为米26直升机

但是有些东西，不是简单放大，就可以用的。否则，天朝的大飞机早就上天了。并且，前苏联的材料科学以及电子科技一直是制约前苏联航空工业的两个短板。

于是，放大版的米6，也就是米26，存在两个很严重的问题。

1、自动化程度相当差，总共需要5个人才能将米26开上天。而同级别的美军最大最重直升机CH-53（超级种马），只需两个驾驶员就可以了；

2、耗油率奇高——材料科技的短板导致毛子航空发动机有以下几个特点，特别耗油，寿命特别短，体积特别大。同级别的发动机，美国货的寿命，大约是毛子货的十倍左右。耗油率，美国货耗油率大约只有毛子货的7成甚至更少。于是，维基百科上对米26的评价是这样的：

……“米-26”的两台发动机燃油消耗非常大，达每小时2.5吨，约3000升。油料消耗大，……伴随巨大的燃油消耗，“米-26”的飞行成本自然奇高。……汶川特大地震中，吊运挖掘机飞行距离为5千米，往返，所有费用总计约3万元人民币！

米26的最大航程大概一千公里左右，按照10公里3万元人民币计算，米26飞行一千公里的费用将高达三百万元。这个价格，已经比米26能运载的大多数货物的本身价值都要高了。

说完了米26，说一说另一个更搞笑的东西 安-225 ，安225是现役的最大的固定翼飞机。长84米，翼展88米。高18米。有六层楼房那么高。

光看飞机，恐怕大多数人都感受不到这架飞机到底有多大。但是如果把这个大家伙和蚂蚁般的人类以及玩具般的汽车放在一起，你就知道，苏联人果然善于玩儿傻大黑粗。

从内部看，更能感受到这个大家伙的“巨大”

安225如今全世界仅有一架，（仅有的这一架如今也毁于俄乌战争）属于乌克兰所有。虽然整架飞机从设计到制造大都是俄毛子所为，但是拜安东诺夫设计局位于基辅所赐。这架飞机也顺带着在分家的时候归乌克兰所有。

如今安225的图纸资料，以及某些配件生产线都在乌克兰。如果有人订货，乌克兰立即可以重启安225的制造，但是如今乌俄分家二十多年了，唯一的这架安225也快接近机体寿命极限了。安225仍然无人问津……

……搞笑的故事要从当初苏联唯一的一架航天飞机“暴风雪”号说起……

80年代美帝制造了可以重复回收的航天器——航天飞机，苏联也跟风制造了一架一摸一样的——暴风雪号。

航天飞机从出厂到发射台，需要整体运输。美国人的解决办法是，用当时最大的固定翼飞机，波音747，背负着航天飞机到发射台。

而苏联当时没有这么大的飞机可以背负他们的暴风雪号，于是，领导发话了：

造一架大飞机，造一架可以背负暴风雪号的大飞机，造一架可以背负暴风雪号的世界上最大的大飞机。（层层加码的味道是不是很熟悉？）

任务派下来，照样是时间紧，任务急……

……有条件要上，没有条件创造条件也要上……

于是，研究人员再次祭出了比例放大这个法宝。这次惨遭放大山寨的对象是安124。

图为安124运输机

图为安225

除了大小、垂尾以及多了一对发动机外，其他一切相同。而俄毛子飞机自动控制程度低，耗油率高的毛病依然存在。

要想让安225飞起来，至少要六个人（请无视那个打酱油的人）

航电系统烂的一塌糊涂，基本还是模拟的仪表，仪表台上还有两个华丽的小风扇。而现在即便是家用汽车，都开始使用液晶显示的仪表了。（驾驶员竟然穿着普通的T恤就上天了，管理混乱可想而知）

大家有多久没有见过绿色的CRT显示器了？

这还不是最搞笑的，因为航电系统太烂，导航系统已经跟不上时代，于是领航员带了一个民用笔记本装了一个导航软件上了飞机……

笔记本是日本制造的松下

真正让安225装剧的，是它的耗油率。

因为毛子发动机惊人的耗油率，为了保证这个大家伙的航程，安225有世界上最大的油舱，请注意，是世界上最大的油舱。安225的油舱的容量是美军现役空中加油机KC-135的三倍半。人家KC135，装了满肚子油，还不到安225载油量的三分之一。

美军KC135加油机

安225油舱容积360吨，KC135最大载油量90吨。

这依然不是最悲剧和搞笑的！

因为受限于民用航空器加油接口的口径限制，安225的所有加油口全开，加满燃油仍然需要36个小时。一天半！

更加悲剧的还在后面，因为世界上绝大多数机场都没有停放安225这种大家伙的停机坪，于是，安225到了外地机场只能停在跑道上，不进停机坪。纠结的地方就来了，假如不进停机坪，安225就必须占用跑道无法使用，如果这个时候安225燃油耗尽了，这个大家伙就必须占用一条跑道至少36个小时用来加油。

惨烈的是，因为安全因素，机场的加油接口通常不在跑道边，而是在停机坪，跑道上的飞机就只能用加油车加油。加油车可没有安225这么大的个子，加油车一次只能运载不到50吨燃油。

发动机下面那个“小”汽车，就是加油车，实际上，加油车是比渣土车还要大的存在。

于是，这个大家伙，被乌克兰命名为“梦幻”的家伙，将成为大多数机场的噩梦。因为它一旦燃油耗尽停在你这里，它将占用一条跑道至少两到三天用来加油。

于是，梦幻运输机大多数时候，只能例行它的最大航程减半的运输任务，飞一半的航程，到达外地机场后，不加油，直接飞走。

安225的最大航程是14000公里，飞机的最大航程，一般是满载燃油，空载载重时候的数字。载了货，这个14000公里还得砍掉不少，减半之后，只怕是只能飞5000公里了。

而个头比它小得多的波音747的最新型号，全载重航程15000公里。而波音747可以在大多数干线机场进入停机坪，有的是时间加油。