77号。车厢是标准型车厢，于1919年俄内战期间在下诺夫哥罗德（高尔基）的“红色索尔莫沃”工厂建造。
最后一款苏联装甲列车是BП-43（BP-43），这是为了加快装备苏军铁路部队的又一次尝试。BП-43（BP-43）是经过改良的OB-3，装有T-34坦克的装甲和炮塔。它配备了轻型双轴装甲车厢PL-43，装有一座T-34坦克炮塔。每节装甲车厢的机枪数量减少到三挺（一挺在炮塔内，两挺位于车厢的两侧）。每列BП-43装甲列车还包括两节防空装甲车厢，并配有一挺安装在火车头煤水车上的防空机枪。苏军共装备了21列BП-43（BP-43）装甲列车，此外NKVD（内务人民委员部）也获得了数量不详的装甲列车。
在第二次世界大战期间，苏军装备了143列装甲列车，但由于容易受到空袭，其战术价值大大降低。
苏联装甲列车的另一分支是PBO型（防空型，简称PBO），用于保护运输列车、部队以及重要的铁路枢纽、交叉口、桥梁和所有军事、工业、经济目标。最早的此类列车建造于1942年初，当时移动防空炮兵的需求变得非常明显。通常，PBO列车由一节装甲机车和五节双轴平台车厢组成，装甲厚度为12-15毫米。三节车厢配备一门76.2毫米防空炮，另外两节车厢配备一门37毫米防空炮和一挺12.7毫米DShK机枪。有时会用37毫米炮替代76.2毫米炮。安装在装甲列车上的防空炮不仅可以从平台上射击，还可以在地面使用。
整个二战期间，约有200列此类列车被建造，并以各种配置作为强大的机动反坦克武器使用。
标准轮式装甲车被用于侦察和巡逻，并可以通过简单改装适应铁路作业。此类车辆通常是普通的装甲车，配备备用的金属轮子和专门的升降设备。经过简单的战场改装后，它们能够在铁路上行驶。其武器装备与原来的道路版保持不变。
俄罗斯BA-20装甲车。BA-20装甲车基于GAZ-M1汽车底盘，设计于1936年，作为侦察车。它还被苏军用来护送装甲列车。配备金属铁轨轮后，它被命名为BA-20ZhD（ZhD意为“铁路”）。战争初期生产了大约4800辆BA-20装甲车。
BDT型铁路车厢。BDT车厢于1934年在苏联设计，配备一门1932/34年式45毫米20K炮，附带一挺同轴7.62毫米DT机枪，安装在T-26坦克炮塔中，还装有三挺“马克西姆”机枪。车组成员为9人。共生产了约10节BDT车厢，其中一些在二战期间仍在服役。
D-37型轨道车
D-37装甲自走铁路车厢，配有D-38炮塔，于1932年在苏联设计。它被用于保护铁路轨道，亦作为装甲列车的侦察车厢使用。D-37的车体由6-12毫米的装甲板焊接而成。40马力的福特发动机安装在底部，武器则位于顶部。车组成员为6人。D-37可以以相同的速度前进和后退。武器装备包括一门76毫米（1927年式）炮和两挺侧装机枪（DT）。车厢后部装有防空武器，两挺“马克西姆”机枪装在一个带有双段式舱盖的后舱中。战斗时舱盖打开，防空武器升至上方。虽然它没有进入量产，但为更先进的DT-45装甲车提供了基础。
到1941年6月22日，红军拥有超过160辆适应铁路行驶的装甲汽车。苏联铁路装甲汽车的类型包括：FAI（9辆）、BA-20（61辆）和BA-20M（74辆），BA-64，BA-3，BA-6，BA-10（20辆）。
BA-6ZhD
BA-64V
BA-20ZhD——1938年至1941年共制造了135辆。
铁路装甲车BA-20ZhD
BP-35型装甲列车由BA-20和BA-10装甲车/轨道车支援。
BA-I-ZhD在卫国战争中使用。
苏联铁路装甲车BA-6ZhD
苏联铁路装甲车BA-10ZhD
苏联的BA-10ZhD铁路装甲车
自行装甲铁路车厢 ДТ-4
ДТ-45（DT-45）铁路车厢于 1933 年通过对早期型号 Д-37（D-37）的现代化改造而研发。它的用途是保护铁路，并作为装甲列车的侦察车厢。安装了来自 T-26 坦克的圆柱形炮塔，配备 45 毫米火炮，车体与 Д-37（D-37）基本保持不变。同时安装了 71ТК （71TC）型无线电台。车厢配备了 6 名战斗人员。为了提升机动性，安装了特制设备，能够轻松将（DT-45）转移到平行轨道。虽然它经过了成功测试，但由于生产能力不足未能投入批量生产。然而，这种实验型样车一直被用于训练，直到二战开始。
这款车厢装有倾斜装甲，配备两座 T-26 坦克炮塔。
自行装甲铁路车厢 “列宁格勒”。
苏联装甲车 ДТР（TDR）。
装甲铁路车厢 ПЛ-43
该车厢为装甲列车设计。ПЛ-43（PL-43）于1942 年设计，基于 20 吨的两轴车厢，上面安装了 T-34 坦克的炮塔，装备一门 76 毫米火炮。还安装了三挺 7.62 毫米 ДТ（DT）机枪，位于球形支架中。前部和侧面装甲板厚度为 45 毫米，炮塔为 45-60 毫米，车顶和底盘为 20 毫米。车组成员为 6 至 8 人。约生产了 80 辆，在二战期间被广泛应用于各个战线。
装甲轨道车 MBV 配备 T-28 炮塔
装甲轨道车 MBV 配备 T-28 炮塔（L-10 火炮）。伪装为枕木和铁轨
装甲轨道车 MBV 配备 T-28 炮塔（F-34 火炮）并披着冬季伪装
1942 年摄于梅肯兹耶夫山地区的装甲轨道车。伪装条纹呈现为铁轨图
苏联装甲轨道车 D-2（Д-2）(МБВ-31)「MBV-31」
苏联装甲轨道车 D-2（Д-2）
苏联装甲轨道车 D-2（Д-2）
苏联装甲轨道车 D-2（Д-2）
苏联重型装甲轨道车 BTD 配备 T-26 炮塔
苏联重型装甲轨道车 BTD（БТД）配备 T-26 炮塔
苏联装甲轨道运输车 DTR（ДТР）
装甲汽车 “红星” (KZ-1) 「КЗ-1」配备 KV-1 (КЗ-1) 炮塔
装甲轨道车 BD-41（БД-41），配备坦克机枪炮塔，拍摄于卡累利阿
苏联对装甲列车有一种执念。明知道这东西不怎么好用，但是战后依然我行我素发展此系统。为什么有如此执念也许本文会给你一个比较合理的解释。
二战结束后，苏联的装甲列车并没有从其军备中消失。1956年，装甲列车被用于镇压匈牙利起义。此外，直到1960年代，东德的前铁路工人声称，一列装甲列车一直停放在柏林郊区的隧道中。在这些列车的现代历史中，可以突出三个重要时期：中苏冲突、车臣战争，以及自2010年以来在俄罗斯南部共和国（车臣、达吉斯坦和印古什）维持秩序。此外，高加索地区持续的隐秘叛乱也需要在铁路上维持相应的安全措施。
从1950年代末开始，由于边界划分问题，紧张局势逐渐升级。由于该地区发展不够完善，苏联的驻军几乎完全依赖外贝加尔地区的物资供应和军队调动，既包括补给的运送，也包括军队的调动。苏联的最后一条铁路距离边界只有100公里，因此在袭击下极为脆弱。
苏联哈尔科夫工厂的第65号机车设计局主要生产T-64坦克和机车，自成立以来一直负责装甲列车的设计工作。最初，计划使用T-55坦克的炮塔和ZSU 23-4“石勒喀”防空自行火炮，后者配备了四门23毫米AZP-2313火炮。柴油机车的使用解决了电力问题。机车由柳季诺沃生产，而装甲车厢则在加里宁和马里乌波尔制造。该列车于1970年建造并进行了测试，但由于边境紧张局势缓解，未正式投入使用。
当紧张局势再次升级时，1979年2月重新审议了装甲列车的使用问题。新设计的装甲列车采用了模块化结构：每列列车由中央列车和若干带有坦克的独立分队组成。这些分队包括一个由TGM-14装甲柴油机车牵引的车组，机车位于两辆载有T-55或T-62坦克的平台车之间。每个平台车的后部装有一个可拆卸的装甲战斗室，用于容纳步兵，这些步兵可以通过潜望镜观察、通过无线电通讯并通过射孔开火。每列列车最多可由五组组成，每组由两辆坦克和25名士兵构成。如此组织的列车可以在铁路网络上行驶500公里。
中心列车由装甲柴油机车ТГ-16和指挥车厢组成，指挥车厢经过防护，能够抵御核、生物和化学（ЯБХ）武器的攻击。由于认为这些列车在核攻击的情况下可能进入受污染区域，因此进行了相关防护。车厢装备了两门23毫米ZU14 23-4火炮。额外的防空保护由装甲车厢提供，该车厢配备了两套ZU-23-4或ZU-23-2防空炮。侦察部分包括两节装载PT-76两栖坦克的车厢，这些坦克由侧装装甲板进行保护。铁路侦察连由八辆BTR-40装甲车组成，这些装甲车可以通过铁路车厢长途运输。1969年，一些BTR-40装甲车按照二战时期ГАЗ公司为BA64-ЖД装甲车开发的方法，改装成铁路平台车，装卸时间不到五分钟。
建造的四列火车从未正式投入使用，而是储存在赤塔市，定期用于训练。1986年，其中一列火车曾帮助清理脱轨的列车残骸。1990年1月，当巴库和苏姆盖特出现紧急状态时，这些列车被重新启用，以保持连接南高加索和俄罗斯的两条关键线路畅通。第一次车臣战争爆发后，铁路工人启用了部分专用列车，主要用于维修铁路和排雷工作。直到2002年底，四列装甲列车才正式投入使用，分别命名为阿穆尔（Амур）、贝加尔（Байкал）、顿河（Дон）和捷列克（Терек）。其中只有“捷列克”列车使用了此前退役的装甲车厢。总体来说，这些列车的编成如下，车厢数量和顺序略有不同：
• 一节配备ZU-23-2防空炮的平台车厢。
• 一节装载БМП-2步兵战车的平台车厢。
• 一节装载Т-62坦克的平台车厢。
• 一节带有固定炮塔、用于步兵武器和榴弹发射器的装甲车厢。
• 一节装备用品车厢。
• 一节或两节供乘员使用的车厢。
• 两节或三节防护车厢（用于运输沙子或压舱物）。
• 一节机车。
2002年10月，第五列装甲列车“库兹马·米宁”加入了设在汗卡拉的基地，该基地为这些列车提供物资供应。“库兹马·米宁”是为特警部队（ОМОН）建造的。它专门运送配备额外防护装置的БМП-2步兵战车，这些防护装置包括枕木和其他材料，也用于列车的其他车厢。自2004年以来，俄罗斯军队设立了一个专门的铁路部队。
2010年，“库兹马·米宁”进行了改装并装备了现代化设备。列车配备了М4К“卡米什”系统，可在20公里范围内阻止无线电引爆的地雷。防空由两门ЗПУ-4高射炮和十门AGS-17自动榴弹发射器提供。火力则由30毫米2А42火炮和安装在БМП-2上的9П135М反坦克导弹系统提供。如果需要，该列车还可以携带一到两辆Т-62坦克。2013年12月，该列车与其他装甲列车一起驻扎在汗卡拉。
尽管其他列车在高加索行动结束后应该被拆除，但俄罗斯国防部长宣布这些列车将在军队现代化的框架内重新投入使用。
