西行东渐，昔日海上丝绸之路第一港—合浦港，为何最终悄然隐落了

来源: 青史如烟

当我们提及中国古代繁盛海港之时，人们大多会想到广州、泉州、扬州、越州等地，而地处广西的那座港口城市—合浦却显得异常低调，甚至让人感觉有些陌生，然而当我们翻开史书之时，就会惊讶地发现。这座低调的港口城市，其往昔竟是如此的辉煌。

今天要谈的这个港口城市——合浦港，有些陌生

当合浦兴盛繁华之时，上面提及的广州、泉州、杭州等地，有的还只是一片荒芜之所，而合浦港的传奇自汉代开始一直延续了千余年之久，直到隋唐五代时代，这座昔日南方的一线海港城市才逐渐没落下来，并开始从我们的视线之中萧然隐退，那么为何合浦港会在时代的发展之中，最终式微衰落了呢？

接下来，让我们一起走近那段历史，细看大时代变迁之下，合浦港所面临的那场兴衰过往。

风起岭南，地分九郡

汉元鼎六年夏，当南越国丞相吕嘉作乱、攻杀南越王、太后及汉使的消息传来之后，未央宫内的汉武帝彻底失去了耐心，很快，十万汉军奉命南下，如摧枯拉朽一般，迅速击溃了南越国军队，在冬季刚刚开始之时，便结束了这次灭国之战。

汉武帝再也忍耐不了南越国的放肆，灭国之战由此开始

南越国灭亡之后，汉朝在原秦代划分的三郡基础之上，又重新设立了南海、苍梧、郁林、合浦、交趾、九真、日南、儋耳、朱崖等九郡，合浦这个名字，第一次出现在世人的面前。

南越国灭，地分九郡

九郡之中，合浦刚开始并不显眼，在当时的朝廷看来，郁林、交趾、九真和日南这西面四郡还是更加重要一些，因为这四郡关系着汉朝与南亚、东南亚各国的政治、对外贸易交往。

在西汉时期，由于航海技术限制，加之海路险要、风浪难测，乘船走海路航线的话，风险较大，这便使得人们在货物运输、商旅往来之时，更倾向于走陆路。

乘船而惑者，不知东西，见斗则矣。——《淮南子》

古代航海技术限制，不能抵御大风大浪

作为大汉疆域最南端的日南郡，因其地处东南亚北端，中南半岛上诸国的商旅、使团，往往通过陆路北上，经九真、交趾、郁林，然后进入岭南内河水路，过灵渠入长江水系，再沿着开凿好的运河水路，最终抵达汉朝都城——长安。

从陆地路线来看，合浦被完美错过了

从地图上可以看到，陆路之上，因为有相临的郁林郡存在，使得偏东南的合浦郡，在这条汉朝与东南亚的陆路交通路线之上，被完美的错过了。

合浦， 从地理位置上来看，在与郁林郡紧挨的情况之下，其难免有些后世所说的那种既生瑜何生亮的憋屈，然而时代总是在不断变迁之中的，历史在向前发展之时，给过合浦压抑，也自然会给合浦带来机遇。

而合浦后来的崛起，看起来有些偶然，因为日南郡出事了。

备胎，海上丝绸之路的发端

自日南障塞, 徐闻、合浦船行可五月, 有都元国;又船行四月, 有邑卢没国;又船行二十余日, 有谌离国;步行可十余日, 有夫甘都卢国。自夫甘都卢国船行可二月余,有黄支国。——《汉书》

作为商贸路线，最重要的就是和平稳定的贸易环境，自然环境再恶劣也挡不住商人的赚钱欲望，而有命赚钱没命花，可就必然令人望而却步了。

东汉时期，林邑国的崛起，不断侵扰着日南之地

作为汉代最南端——日南之地，天高皇帝远，朝廷的影响力比较薄弱，加之中南半岛上的诸国势力犬牙交错，使得该地局面一直不稳定。

部族反叛、劫杀使团、商贾的事件时有发生，而热带雨林地区环境复杂，当驻守在城池中的朝廷军队闻讯赶来之时，那些土著匪徒们早就躲进了深山密林之中，望着眼前的烟瘴迷雾、深林野兽，日南郡驻守的汉军也是一筹莫展。

古代时期，热带雨林自然环境恶劣，是杀人越货的天堂

日南、象林徼外蛮夷区怜等数千人攻象林县。——《后汉书》

这种拎着脑袋赶路的方式，让许多人不禁逡巡了。陆路虽然比海路上行走得安稳一些，但这种危及生命的事件频繁发生，还是令人非常胆寒的，朝廷屡次努力不果，加之东汉时期，随着林邑国的崛起，时常与汉军摩擦，日南之地军事承压，这个往日的陆路交通咽喉之地，渐渐沦为为了塞障之地。

道不行，乘桴浮于海。

陆路行不通，这个时候，就该换一种思维来看问题了，海路虽然崎岖艰险，但比起陆地上的动荡、劫杀，海路的安全系数反而显得更加大一些，危险和更危险，看大家怎么选了。

世界在发展，挡不住的就是交流。很快，中南半岛的使团、商贾们便纷纷扬帆启程，一时间，北部湾地区的船只开始繁密起来，而从《汉书》的记载之中来看，汉朝最初开放的海上贸易港口城市，是合浦和徐闻这两座双海港，正是这两座双子海港点亮了中国海上丝绸之路的起点。

相比徐闻来讲，合浦的最终脱颖而出，绝非偶然，因为人家有这个实力，合浦这个地方，有特产，而且是那种特别吸引人的特产——珍珠。

合浦产大珠，其质地上乘，商旅往来如麻。——《汉书》

合浦优良的珍珠资源吸引得中原地区的商贩源源不断地汇聚于此，同时随着商贩南下的，还有南方茶叶、丝绸、中原地区的瓷器等手工制品，这便使得合浦成为了一个名副其实的物流集散地，合浦港不仅是一个开放的航海港口，更像是一个物流中转之地，从内陆而来的商品流入合浦，在合浦又通过商品贸易兑换，上船转销东南亚、南亚诸国，商贸自此开始顺畅地流通起来。

合浦与徐闻，海上丝绸之路的双子港

而相比合浦港，徐闻港虽然条件也不错，但却有着难以克服的缺陷，那就是，到徐闻，路程比合浦远了一些。

在亚热带气候的北部湾海域，风急浪高，潜流暗行，而古代航海技术的限制，使得当时平底木制船只不能安然穿海而行，只能靠着海岸线行驶，一旦疾风骤起，也方便能够及时靠岸躲避。

因当时船只技术限制，航海路线多以贴岸航行为主

因此能够及早登岸，便成为了商贸船队的首选，而路程较近的合浦港，毫无疑问，在这一方面的优势秒杀徐闻港。

当陆路的丝绸之路兴盛之时，南方的这片海洋，也开始热闹起来

当陆上丝绸之路，驼铃声声，商队频出阳关、玉门之时，南部的海港合浦港开始迅速崛起，并成为了海上丝绸之路的第一大港，也成为了汉朝与东南亚、南亚诸国贸易往来的重要交流之地。

合浦港迅速崛起，并成为南海第一大港

那么有着这么多优势的合浦港，为何会在历史的发展过程中，最终落寞下来了呢？时代，还是时代，其选择了合浦港的兴起，也最终让其步入了衰落的进程。

渐危：时代的变迁，广州崛起

让合浦港第一次感到寒意之时，大概在三国前后，汉室衰微，昔日的长安光辉不复再见，孙氏割据的东吴政权将都城改为了建业，而随着政权重心的东移，与都城相近的港口开始开发、兴盛起来，广州、福建等地开始迎来了发展的契机。

东吴时期，广州崛起

黄武五年，权以交趾县远，乃分合浦以北为广州。——《廉州府治》

交州东南部南海、郁林、苍梧三郡被规划为广州，治番禺，而广州因为更靠近政治中心，所以得到了东吴政权的大力扶持，与此同时，先前船只不能穿海航行的问题，此刻，也已经得到了很大的改善。

昔日的目的地长安，如今改为了建业，广州、福建更便利

作为一个割据南方的政权，战争对峙需要大量的金钱作为支撑，而贸易则能够为之提供大量的财货，这就刺激了东吴政权，使其开始不遗余力地发展航海贸易，先前从合浦上岸的运输路线，一直以长安为目的，此刻更改为建业城时，而航海船只如果能够继续扬帆北上，则能够省却很多中转的周折，这就客观要求了，航海能力一定要提升。

利空：航海船只技术发展，进一步削弱了合浦港地位

政策的扶持，必然促进科技的进步，三国时期，船只制作工艺大幅提升，随着造船技术的发展，出海的船只向着大、稳、吃水深方向改良，同时司南的配置，成为了远洋航海的一大利器，能抗风浪、不会迷路，这就使得后来的船只渐渐脱离了沿着海岸线行驶的束缚。

航海技术的发展，使得船只航行脱离了海岸束缚

乘大海舶，张七帆。——《吴时外国传》

船只技术的发展，使得广州具备了远洋航海的条件，先前航海所执行的其他港口中转、沿海岸航行辗转，变为了直航，然而这种直航却坑了合浦。

作为海港城市，合浦港没有从船只技术的发展中获得很多好处，反而被逐渐削弱了港口地位。因为从地图上来看，广州去东南亚有两条路，一种是从广州出发，直接穿南海绕过海南岛到达东南亚各国，另一条是从广州出发，转西面然后穿越琼州海峡，经合浦等地，然后去东南亚等国。

广州去东南亚，一般人都不选择穿越琼州海峡

然而很多人都毫不犹豫地选择了第一条航线，一来航线短，省时间，贸易周期短，在航海技术发展的前提之下，航海可靠性大增，使得商贾们，纷纷选择能够给自己提供最大利润的航线。

其次，先前商贾们选择在北部湾航行，也是因为陆路上的阻塞，被逼无奈之举，但北部湾区域的自然环境确实比较恶劣。

首先，北部湾的海流非常湍急，船只在此地航行之时，其实很不安全，特别是当放弃了靠岸缓行的方式之后，穿行北部湾地区时，对当时的船只还是非常严峻的考验。

海南四郡之西南，其大海曰交趾洋……南舶往来，必沖三流之中，得风一息，可济。苟入险无风，船不可出，必瓦解于三流之屮。——《岭外代答》

北部湾的风浪莫测，海上航行自然环境艰险

回旋莫测的海风，随之兴起的巨浪，让穿行此地的船只发生不少沉船事件，而当年唐代才子王勃便是在此处溺海而亡。

王勃便是在此处遇险溺亡的

其次，想穿越琼州海峡，还要冒一种特殊的风险，那就是，鲨鱼群。

交趾回，乃舍舟，取雷州缘岸而归，不俾苦辛，盖避海鰌之难也。——《岭表异录》

琼州海峡之内，成群结队的鲨鱼，让来往的商贾看得头皮发麻，万一一个不小心，可就葬身这群鱼腹之中了，这就使得很多船只选择避开琼州海峡。

鲨鱼群，容易产生海难

最后，随着航海技术的发展，吨位大、吃水深的船只成为了贸易航行的主要工具，而合浦港附近海面狭窄，而且其附近港口海面暗礁、沙洲众多，加之环涠洲岛一带海域珊瑚密布，航行不便，也使得一些吃水深的商船更愿意绕过琼州海峡，直接行驶到深水港——广州港。

部分东南亚船只绕开北部湾海域，必然会影响合浦港的贸易量，其他海港的崛起，虽然严重影响了合浦港的“一哥”地位，但毕竟瘦死的骆驼比马大，南北朝、特别是隋、唐早期时期长安再次成为都城，合浦港依然靠着采珠产业、川蜀、云贵、关中等地的贸易腹地，继续延续着自己的辉煌，然而屋漏偏逢连阴雨，在隋唐五代之时，合浦港终于被一系列时代巨变给锤趴下了。

巨变：南诏的崛起、大运河

隋唐时期的大运河，沟通了中国南北交流的同时，也使得帝国对东南的财富、粮运更加依赖，东南之地，财富半天下。

财富吸引贸易，这也间接使得杭州、越州、福建、广州之地的港口更加繁盛起来，特别是杭州作为大运河的始发地，强大的贸易吸引力，使得东南亚等地的贸易船只航线再次北移，大量商船扬帆北上，间接造成了合浦港的贸易量再次被削弱。

东南繁华，吸引得贸易随之北上

秋，七月，南诏攻邕州，陷之。——《旧唐书》

而中晚唐时期，又发生了黑天鹅事件，那就是西南之地的南诏迅速崛起，这个与大唐撕破脸皮的小弟开始野心膨胀，并屡次进犯川蜀之地，甚至一度打到了成都府下，剑南东西两道沦为鏖战之地，这使得合浦港昔日的经济腹地，陷入雪崩，同时南诏还南下交趾、东击邕州，使得岭南道西面一片狼藉，合浦之地也难以幸免。

南诏的崛起，让地区开始动荡，商业也开始凋敝

而大唐咸通年间的岭南分道，朝廷将岭南道化为东、西两道，也明确了以邕州为中心（包括合浦）成为了重点防范南诏的军事区，而岭南经济建设则成为了以广州为中心的岭南东道之事，这种战火连天的贸易环境，自然使得许多船只，唯恐避之不及。

岭南分道，让合浦陷入了被动之中

合浦港在这种军事氛围浓郁的情况之下，与昔日的繁华景象，渐行渐远，而等待合浦港的还有另外一个暴击，那就是都城的变迁，让合浦港彻底尴尬了。

式微：都城东渐、南流江的淤堵

自五代之后，长安便彻底与帝都无缘，汴梁、杭州、应天、北京，这些地处大运河附近的城市，明显更加偏爱东南沿海的港口供应，东移的都城拉长了合浦港到都城的距离，而东南亚的香料、银器多为商贾富户、达官贵人所用，都城则成为了的客户主要来源，因此作为最重要的目的地都城的渐远，航路之上从合浦港上岸便成为了一个很不合适的方案。

外部商贸环境的恶化使得合浦港发展日渐式微，而同时随着历史的发展，合浦港自身也开始衰落，使得其最终走向了难以振作的衰途。

合浦珍珠产业的没落，使得合浦元气大伤

瑞采含辉水一湾，天生老蚌济民艰；曾驱万命沉渊底，争似当年去不还。——《还珠亭》

合浦本身的珍珠资源让皇室富户们狂热，也使得那些为之逐利的人们疯狂不已，然而千余年来，竭泽而渔的捕捞行为，最终使得合浦珍珠变成了稀缺资源，支撑本地的支柱产业采珠业的没落，没有特色行业支撑，合浦再也硬气不起来了。

南流江，江河淤塞

而当年合浦港北面，联通河海的南流江，在明清时期时常淤塞，使得合浦这个出海口与内河水道被隔离开来，没有与内陆联通往来的水道途径，更让合浦的境地雪上加霜，在时代的发展之下，合浦最终难逃衰落的厄运。

州江水口甚高, 沙易壅塞,舟行必转出海口, 始得随潮而下, 民甚苦之。明正德嘉靖间曾两次疏之, 今仍壅塞。——《合浦县志》

结语：

合浦港因汉朝与东南亚陆路的阻塞，最终被时代选择为宠儿，在汉代时期成为了中国海上丝绸之路的起航点、第一大港，然而随着时代、航海技术的发展、都城变迁、自然的变化，最终，合浦港走入了衰微，合浦港的发展兴衰史的背后，也是中国历史发展进程变化的映射，成也丝绸之路，败也丝绸之路，时代最终注定了合浦港的宿命。

一江碧水咸趋海，两岸青山半入云，逝者如斯长不息，眼前谁是济川人？——《西门古渡》