历史上的第一次直升机空中救援行动

第一次直升机救援的照片，R-4 Hoverfly直升机
追溯美国空军特种作战司令部（AFSOC）的资源，可以到二战期间缅甸战场的丛林里。在缅甸新成立的第一空中突击队对日本搞起了非常规也非传统的战斗，他们每次都绕道敌人背后去行动。这明显是一群无法无天不按套路出牌的人，对海军的严谨礼仪不屑一顾，但战斗却非常勇敢。

当然这也是他们独立于常规军事指挥链条之外，可以随意引入新吃战争理念，其中之一就是新型飞行器——直升机，他们也将使用直升机进行世界上第一次直升机救援任务。

1943年，新晋升中尉的陆军飞行员卡特·哈曼（Carter Harman）和他的同事接受了一个不寻常的任务，前往康涅狄格州斯特拉特福的锡科斯基工厂接受被称为“旋翼鸟”或“搅拌器”、“打蛋器”的直升机。哈曼在学会了驾驶YR-4B直升机后，一起部署到了缅甸。

空中突击对用这玩意实战机会来的很快。一位被称为墨菲的艾德·哈拉多夫查克（Ed Hladovcak）中士驾驶的L-1警戒联络机坠毁，机上还有3名英国士兵。

飞机坠毁在离日本的阵地只有几英里的地方，另一架L-5联络机找到了他们并上报了位置。坠毁的地方是稻田，杂草丛生传统固定翼飞机无法降落。

另一架L1警戒联络机，正是L-1的坠毁，R-4直升机才有机会投送突击队过去。

“把那个会转的打蛋器派过去吧”，当哈曼和他的机组长吉姆·菲兰（Jim Phelan）收到命令的时候他们还在500英里外的印度。要飞这么远，R-4直升机必须携带附加邮箱，而且一次只能带一名士兵。

但挑战困难正是这些早起特种部队飞行员擅长的事，他们独立行事，有时又很高傲，他们只听菲利普·科克伦上校的指挥，而菲利普上校只对华盛顿负责。他们装备P51-A野马战斗机，机头装有75毫米榴弹炮的B-25特种轰炸机，L-5 Sentine联络机，Waco CG-4A滑翔机，C-47空中火车运输机，以及本文主角R-4直升机。

R-4直升机的团队包括3名飞行员，6名机组和其他人，第一批陆航直升机飞行员都是在西科斯基公司接受的培训。

突击队员们也不啥善茬，卫生检查通不过是常态，用老兵弗莱明·约翰逊上校的说法：我们有一半的时间都在不服从命令，每个人都善于在阅兵场上丢人，也不擅长给长官敬礼和说sir。普通陆军军官都认为这是一群另类人，不过他们和普通部队最大的不同就是，他们是长矛的茅尖。

回到正题，L-1坠毁发生在1944年4月21，驾驶员哈拉多夫查克认为是L-1飞的太低了，一个堤坝挂住飞机固定式起落架，起落架被撕碎，这也造成L-1无法再次起飞自救。

墨菲（驾驶员艾德·哈拉多夫查克）和三个英国人在丛林里连滚带爬，躲到了半英里外的丛林深处，在这里他们看不到任何有友军的迹象，他们爬在树林里，看着日本士兵以L-1的残骸为中心四处散开进行搜索，最近的时候他们隔着矮树丛能看到日本人的绑腿。

到了午后，一架L-5联络机飞过头顶并投下一张纸条“（你们后面）山上，有日本人”。

墨菲在L-1飞机里放了三把从战场捡来的日本武士刀，如果日本人在残骸了发现了这三把武士刀，他们又被抓到的话，砍头可能已经是最好的结局了。

空中突击队这边，哈曼和其他几个看你来都不想临危受命挽救危局的人。哈曼在战前是一名纽约时报的音乐领域的记者，但驾驶过Piper Cub和Waco的双翼飞机。他不想当步兵，就去德克萨斯加入了陆军航空队，参加了43-C飞行班，拿到了银翼徽章。

转折点是他被分配到了康涅狄格州斯特拉特福德西科斯基工厂，学习R-4直升机。

卡特·哈曼中尉照片

YR-4B直升机上备有一个帆布担架，可以滑入机舱内以运输伤病。为了500英里的航程，哈曼在副驾驶座位上放了4个燃料罐，把担架放到了座位后面。至于副驾驶，飞行员都不够，哪里有人来当副驾驶？再说本来飞机就小，再增加一个人不是增加重量么。

根据哈曼的回忆，直升机运到印度拉拉加特后是在室外顶着高温和尘土组装的，所以在1944年3月21日，也就是一个月前，组装的第一架直升机在第一次试飞的时候就坠毁了，飞行员同时丧生，这也是美国第一名死于直升机事故的飞行员。

另一名活着的飞行员，则在驾驶固定翼飞机时受伤，所以哈曼现在也是唯一能飞直升机的飞行员。

从印度拉拉加特起飞后的第一段，就需要飞羽一个5000英尺的高峰，这是YR-4B直升机的理论上限。然后再视觉（活着凭直觉吧）导航到迪马普尔。

在迪马普尔降落后，用携带的油罐自己加油，然后开始第二段航程，这次目标是乔尔哈特，哪里有一个B-24轰炸机的基地。

哈曼在回忆中表示很享受这段孤独的旅程，在24小时候，终于抵达塔罗。哈曼询问当地士兵后找到一条山涧小溪，在水里玩了会放松自己，然后把衣服洗了。

一直到4月25号，哈曼才飞到终点阿伯丁（第一突击队在缅甸的基地）。在这个过程中哈曼一直停下来用携带的油罐给直升机加油。知道塔罗的轰炸机基地，基地的技工给直升机机内安装了一个L-5联络机的外置油箱，但还是需要停下来倒腾油。就在哈曼准备连夜跋涉完成最后一段航程的时候，阿伯丁的L-5正在确定坠毁的哈拉多夫查克的位置。

1944年3月，在印度拉拉加特，组装完的第一架直升机，就是后面摔死飞行员的那架。有第一突击队的技师和西科斯基工厂的代表共同维护。

第一突击队基地（1st Air Commando Group base）被称为阿伯丁（Aberdeen）深入前线，基地里驻扎这拉多夫查克中士这样的驾驶员驾驶的L-1警戒联络机和L-5哨兵联络机用于空中救援。他们的任务就使用联络机把伤员带到阿伯丁机场，再换乘大飞机撤离到印度。

地面上的墨菲（哈拉多夫查克）大脑里则在不停的闪现被日本人俘虏后的念头。4月24日，一串奇怪的声音在空中想起，哈拉多夫查克觉得可能是枪声。

对日本来说找到一个精疲力尽、饥肠辘辘的美国飞行员和三名带伤的英军并不难，但幸运的是直到枪声消失，日本人也没发现他们。

不过第二天三名英国士兵的情况开始恶化，伤口开始感染，发热。尤其是发热，这里到处是蚊子，他们携带疟疾病原体。

1944年3月，哈曼中尉执行救援任务时起飞。

经过长途飞行，1944年4月25号早晨，哈曼驾驶着YR-4B直升机降落在阿伯丁突击队基地。降落后立刻被告知哈拉多夫查克和三名英军还在坚持，也没有被日军发现。并且L-5哨兵联络机向哈拉多夫查克他们投放了补给和传递了消息，让他们在稻田里铺设一块白色降落伞标明自己的位置。但是，明亮的白色降落伞也等于在提示日军自己的位置。

原本L-5联络机再次向哈拉多夫查克投送了消息，附近河流的沙洲上可以起降L-1或者L-5，可以在哪里接上他们，而且英国突击队可以在哪里建立安全区。但问题是他们四个人没有一个人可以凭借自己的能力渡河，所以哈曼的直升机就是唯一的选择了。

不过YR-4B直升机只有200马力的活塞发动机，在缅甸炎热的天气工作也不稳定。而且一直只能运送一个人，所以他要把人接上，送到河对岸的沙洲，再去接下一个人，然后再用联络机运走所有人。当然R-4直升机除了不喜欢炎热的天气，也不喜欢日本兵，脆弱的R-4挡不住任何子弹。

直升机从阿伯丁起飞后飞往沙洲河岸，在那里与一架L-5哨兵会合。然后，L-5引导哈曼驾驶直升机前往哈拉多夫查克和三名英国士兵挣扎求生的空地。哈曼没有看到任何日本军队，但他知道日军就在附近。哈曼不由得担心直升机这种新玩意是否能可靠工作，万一被扔在这里就麻烦了。

哈拉多夫查克后来告诉哈曼，当他见到直升机的时候，他都要疯了，尽管他从未见过这种叫做打蛋器的玩意。在YR-4B的极限功率下，飞扬的灰尘和叶子卷起一个漩涡，直升机终于降落在空地。墨菲把受伤最重的英军士兵首先抬上直升机。直升机再次开始震动，起飞，把士兵运动沙洲放下，再由联络机送回基地。

哈曼和地勤人员在R-4直升机前合影。左侧站立着为哈曼中尉。

当哈曼运完第二名英国士兵到沙滩时，还是出问题了。

YR-4的博格华纳突然砰的一声，然后停转，冒出大量水蒸气，发动机过热了。哈曼和他的直升机只能在沙滩上过夜，第二天继续救援。至于还在原地的哈拉多夫查克和最后一名英军士兵，只能看他们的运气了，希望他们当晚不会被日本人发现。

这是一个漫长而孤独的夜晚，联络机飞行员告诉哈曼，除了已知的各种问题，第二天天气也不会很好。

第二天早上果然天阴沉沉的，不过趁着早上的清凉，直升机的发动机成功呢启动了。只要能启动，其他就不是问题，哈曼顺利的把第三名英军士兵带回沙滩。现在丛林里只剩下墨菲（驾驶员艾德·哈拉多夫查克）了。

哈曼再次出发，但当R-4B靠近孤身一人的哈拉多夫查克的时候，300米外的树林边缘突然冒出了日军，一些人还举着步枪。哈曼心想，完了，完了，还是来晚了。

哈曼还是抢先到达空地，还在悬停的时候哈拉多夫查克立刻爬上直升机。直升机开始悬停爬升，那些武装士兵聚集在直升机下方，哈曼不得不加大发动机功率，脱离这些士兵。

最后一次没有在沙滩上转移，而是带着墨菲直接飞回了阿伯丁基地。回到基地哈曼才知道，那些士兵其实不是日军，而是友军，钦迪特游击队，他们也是来营救哈拉多夫查克的。当直升机拔地而起的时候，他们其实是在逃离自己人。

这次行动，是直升机救援、空中突击队、已经后来的空军特种作战的起点。行动结束后哈曼又在第一突击队呆了几个星期，继续救援了一些人，一直到直升机损坏到无法修复。

到1945年，新的直升机又抵达了战区。这架直升机也进行了一次救援行动，所以一些资料错误的以为这架直升机是第一次直升机救援行动。

具体行动是在1945年1月26日，弗兰克·彼得森上尉驾驶一架R-4直升机从缅甸那加山脉一座海拔4700英尺的山脊上撤离了一名受伤的气象观察员。这次行动有了副驾驶，是欧文施泰纳少尉，后来晋升为中尉，这是一次成功的救援，但他发生在哈曼救援行动的8个月之后。