日本，人造大陆

其人口主要集中在三大都市圈:东京大都市圈、京阪神大都市圈、名古屋大都市圈。

其中大东京圈是日本最大也是世界顶级的都市圈。

大东京圈是日本的心脏，这里聚集了全日本约1/2的GDP 及 1/3的人口。

图为东京晴空塔望向西南一侧，远处为富士山，近处为东京核心区。高楼林立、鳞次栉比如钢铁森林

尽管这里地处日本最大的平原-关东平原，但与巨量的人口相比，平原面积实属狭小。

经济建设与城市扩张都需要土地，日本人自然望向身旁浩瀚的海洋。著名建筑大师丹下健三就曾有过在横跨东京湾的海域上建造线性城市的构想，是为「 東京計画1960」。但在当时的经济科技水平与社会状态下该构想也只能是乌托邦式的愿景，并未付诸实现。

图为丹下提出构想时所做的概念图

「東京計画1960」概念图

尽管丹下健三的东京计划在今日看来仍难以实现，但随着经济和科技的迅猛发展，日本人确实一步步的在东京湾的海滨之上建造起规模宏大的人工岛群。

逐步建造的环东京湾人工岛群

作为一个典型的贸易型国家。港口对日本至关重要，对于向海上扩张以后的东京城市圈。无论从城市需求还是工业需求来看扩建港口设施亦同样重要。

下图为东京港最大的集装箱码头

而对于化石能源稀缺的日本来说，在所有的贸易中能源也是不可或缺的一部分。

日本是全球原油市场的大买家，原油从中东运至日本东京湾。等待他们的是建在人工岛上规模巨大的化工基地。其规模恐怕只有新加坡、鹿特丹等少数城市可以媲美。

除了化工基地，日本人也将各种形形色色的工厂搬到了海上。

图中钢铁、电力、造船等工厂清晰可见

这些工业设施大都建造在从海岸向东京湾延伸的巨大人工岛上。但当整个海岸都被占满之后，日本人也建起孤立于海上的工业岛屿并以发达的公路系统将他们连接在一起。

如此巨大的基础投入是日本工业能力的保证。

大量资源流入东京湾，被加工成畅销世界的商品再流出东京湾。这其中的代表是作为日本产业支柱的汽车工业。

人工岛最早是为了节约土地资源而将工业和物流设施建在岛上，而后随着东京圈的扩张也逐渐成为城市居住区甚至商业区的一部分。这些人工岛屿同样以公路系统与整个人工群岛相连。

而在海运和铁路潜力挖掘完毕，全球都市进入空港时代后日本人也将东京国际机场搬到了海上，这是日本最大的民航机场也是世界客运流量第四高的机场。

如今东京湾人工岛已是日本现代化的象征，使用情况也与自然土地无异。

东京湾北部的浦安市有三分之二的陆地为填海而成，世界闻名的度假区——东京迪士尼乐园也是位于这人造的陆地之上。

下为东京迪士尼园区，园中设施尽收眼底

与前面的人工岛不同，东京湾内还有另一种“人工岛”。

见下图，停泊在横须贺的美国第七舰队及其航母，与其相邻的则是日本海上自卫队

对于日本人来说建造规模独一无二的人造大陆，一方面要有发达的工业作为基础，一方面也是为环境所迫。

日本不止耕地紧缺，还时刻要面对自然灾害的威胁，日本会不会沉没就是日本人独有的危机感。（瑙鲁等国太小,不算在内）

虽然他们拍了一部名为《日本以外全部沉没 》 的电影

而日本人也经常幻想在面对巨大的灾害和威胁中可以凭借科技和努力建造起堡垒一般的城市，建造起人造的不沉的大陆。

图为著名地下要塞-第三新东京市

虽然日本面对经济停滞和人口老龄化的严峻挑战，但东京都市圈仍然在吸收着日本各地的年轻人，成为老龄化日本中仍保有活力的增长极。

日本人对东京湾的需求也因此仍在增长，人造大陆仍是日本人不沉的梦想。

图片中标亮部分为16世纪以来东京湾的海岸线的根本性改造，也包括设想中的东京湾未来填海工程