二战天空的狗斗之王：雅克-3机动性能远超德国对手

来源: 环亚防务

二战的天空名机荟萃，如果非要在这些飞机中选出一款机动性能最好、最灵活敏捷的战斗机的话，那么它一定是雅克福列夫设计局的雅克-3。装备了VK-108发动机的雅克-3战斗机可以达到745km/h的最大平飞速度，这几乎达到了活塞式战斗机的性能极限从而成为了苏联最快的战斗机。

雅克-3

苏德战争初期，东线的天空完全被德国的Bf 109E/F所把持，苏联的老式战斗机I-15，I-16完全不是梅塞施密特的对手，只有雅克-1，米格-3等少数飞机可以勉强与德国对手相抗衡。随着德国人推出了更新型的Bf 109G以及Fw 190以后，苏联飞机的劣势更加明显，研制一款性能上压倒德国战机的新战机已刻不容缓。

在雅克-1的基础上，雅克福列夫设计局造出了雅克-3的原型机——雅克-1M。由于在设计中遵循了“几何尺寸最小而有效载荷相对最大”的原则，通过减小翼面积，用硬铝合金代替木质结构，雅克-1M比雅克-1重量上减轻了245千克，全机总重仅为2665千克。雅克-1M最大的特点就是取消了机首下方的油冷器吸气口，改为在靠近翼根处座舱地板下的中心部分安装两个较小的吸气口，这样使得发动机罩变得极为简洁，从而显著的消除阻力。

雅克-1M

雅克-1M于1943年建造完成，在之后的试飞阶段表现出非凡的性能。即使是公认的爬升性能十分出色的Bf 109战斗机，其爬升至5000m高度所用时间与雅克-1M相比也略显逊色。在低空时雅克-1M显示出了十分强大的性能，远超过德国对手。测试中，该机在4300米高度的最大平飞速度可以达到650km/h。此外，该机还具有更加出色的转弯半径和滚转性能。无线电设备的彻底改进也使得飞行员之间的通话距离达到了20千米。

在得到了来自多方面的肯定下，苏联军方立即决定投产该机并于43年10月给予了雅克-3的代号。在1944年春夏之交，雅克-3开始小批量的装备于苏联空军。苏军在1944年8月对雅克-3生产型进行的测试表明，雅克-3的空重为2675千克，海平面的最大速度为555km/h，在4200米高度的最大速度为631km/h，爬升至5000米高度所需时间为4.5分钟，起飞滑跑距离为280米，最大使用高度为10400米，更重要的是，雅克-3可以在18.5秒内完成360度的盘旋，这一点远胜它的德国对手们。

装备在雅克-3战斗机上的VK-105PF2液冷发动机，最大功率为1300-1360马力

在初期的作战评估期间，雅克-3共参加了431次战斗任务，包括空中拦截，护航，对地攻击等。在此期间，雅克-3共击落了20架德军战斗机以及3架Ju 87斯图卡。而在空战中只损失了2架雅克-3，另有3架被地面炮火击落。

实战结果表明，雅克-3无论在水平还是垂直机动性上都超过了德国飞机，在西乌克兰上空，雅克-3已经成为德国飞行员的噩梦，在1944年7月的一次大规模空战中，18架雅克-3遭遇了24架德国飞机，根据苏联空军的统计，当天共击落了15架德军飞机，而苏军只是被击落了一架雅克-3，另有一架因事故损毁。

低空狗斗之王——雅克-3

在使用中雅克-3被证明十分适合用来夺取制空权，也可以用来为地面部队提供掩护等，但是因为雅克-3较小的机体，所以造成航程不足，雅克-3并不适合执行护航任务。尽管实战表明雅克-3是一种很出色的飞机但是也存在很多不足，比如当飞行速度达到650km/h的时候，雅克-3会因为早期型机体强度不足的原因坠毁，同时雅克-3的起落架也有一定的问题，在环境恶劣的前线机场可靠性不高，在战斗中飞行员发现雅克-3的座舱盖经常会被水汽覆盖，风挡玻璃质量也不佳，常常会影响瞄准攻击，而且飞机在起降时会出现摇摆现象。尽管如此，雅克-3还是显示出了了苏联飞机特有的易于维护的优点。