探秘前所未闻，异想天开的苏联车
图文：广州雷鸟
前言
提起我们的“老大哥”苏联的汽车工业，我们不约而同地就想起各种威猛耐用的军用卡车，公交车以及配置简洁却又遥不可及的小轿车。曾几何时，这个红色的巨人，也诞生过不少设计前卫的汽车。这些汽车有的被淹没在历史上尘埃中，有的则成为了社会主义建设的先锋。
拉达 VAZ-2103
在20世纪70年代末，伏尔加汽车厂与保时捷的关系十分密切。保时捷设计了一个拉达2103的改款方案。前脸及保险杠摒弃了以往的镀铬。因为伏尔加2106的方案，该款车型没有投产。
莫斯科人-408 旅行者(Tourist)
在基于莫斯科人-408的基础上，设计了这款敞篷“旅行者”，是前卫的“2+2”四座风格。值得一提的是，此车发动机使用的是电子喷油系统，能爆发出63ps，极速130km/h，百公里加速24秒。此车原作出口目的，但因安全原因，不能出口的大多数欧洲国家。(不知是政治原因还是技术原因)。只有两台原型车，后被销毁，当中有一台是可拆卸硬顶。
例图2是普通版本的莫斯科人408与“旅行者”的对比
ZAZ-MAXI
此车是一台类似于MPV的实验性车，基于ZAZ-966，称为“MAXI”。此车有很多特点，例如能180°旋转的座椅。此车在1966-1967年进行研发，没有进行投产，可谓十分超前。采用后置后驱布局V4风冷1.2L发动机，最大功率40HP。
Ukraina-67
此车制造于1967年，只有一台原型车被制造出来。是豪华公交车，可提供37个舒适的座位，最大的特点是它未来的外形。后置后驱7.0L V8 OHV汽油发动机，最大功率132KW
极具未来感的鸭尾式布局车尾似乎在后世的雷诺梅甘娜上得到了再现（也许只是巧合罢了）
LAZ-360
这是一款超前的低地板公交车，地板高度360mm。第一台原型车LAZ-360EM(电机版本)是四轴设计。前两轴负责转向，后两轴负责驱动并有电机。发动机和发电机前置，驱动后轴的电机后置。由于此设计过于前卫，第二个版本LAZ-360(图2所示)也推出了，采用了普通的双轴设计，前轮驱动，没有投产。两个版本都采用170ps的发动机，11米长。直到数十年后，低地板公交车受到热捧。
莫斯科人PT
此车于1964-1965年研发，此车原作出租车，发动机后置。尽管发动机技术比较落后，是莫斯科人-408的发动机(化油器，非上者“旅行者”的电喷)。但是设计十分超前，此车仅停留在实验性阶段。
LIAZ 677系列
此车有众多版本，生产了27年，各种车款服役到21世纪，是苏联汽车设计的一个里程碑。配备了7.0 V8发动机以及2速自动挡，25个坐位加上站位总共可达110人。
ZIL-118 “青年”(Yunost)
此车有几个改款，这些改款在8年时间内只生产了93辆，十分稀有，配备6.0L V8发动机。当中有一款车队护送版本，配备更强劲的7.0L V8发动机，最高速度可达160km/h。后续改名车型则生产到1993年，最后的版本叫ZIL-32071。
RAF-8
一台8座的微型客车。在1957年制造，仅停留在原型车阶段，从来没有量产。
侧窗造型有大众T1的风格。1.36L直列四缸引擎可产生45马力，这一点和水平对置发动机的T1区别很大。
RAF-2203“拉脱维亚”(Latvia)
RAF最成功的微型客车，生产从1975年延续到1997年，大多数用作救护车与出租车。发动机在前轴中间，因此发动机废气有时会渗入到驾驶室内，操控性亦不佳。80年代末进行了现代化改良，改名为RAF-22038，车身抗腐蚀性得到改良。
2.4L汽油发动机最大功率70KW，与同时期的丰田Hiace基本相当，可以看出此时苏联的发动机制造工艺也略有进步。
NAMI-013 “家园”(Rodina)
原型车研发从1949年持续1953年，进行了三次改款。斯大林本人并不喜欢“家园”这个名字。此车外形奇特，为8座的微型客车。动力配置也非常独特。整车基于流行的GAZ M-20 “胜利”（Pobeda），动力也是采用M-20的2.12升发动机。不过此车独特之处在于发动机后置，水箱前置，采取一台2速自动变速箱。全独立悬挂，四轮鼓刹。没有量产，唯一的原型车被销毁。
奇特的造型就好像科幻片中的磁悬浮出租车。
ZAZ-966
1966年1972年生产，外观借鉴了德国NSU Printz，总体上就如一台缩小的雪佛兰 Corvair。发动机呈后置布局，所以车身侧面有进气口，十分独特。发动机是一台风冷的V型4缸1.197升发动机，能爆发出40hp。但是暖气系统设计失败，只有关闭引擎才能制热，受大规模恶评。
尾部的进气口若非提前告知还以为是汽配城的杰作XD
NAMI-107 “矢车菊”（Vasilek）
苏联第一台前轮驱动布局的汽车，使用一具横置的45hp发动机。第一台原型车于1968年被制造出来，没有投入量产。
NAMI-032
此车有众多改款，皆停留在原型车阶段。本作运送伤兵用途，但是0.5L的发动机只有22hp限制了这台车。有些原型车采用玻璃纤维车身，减轻车身重量方便伞降。
NAMI-031
设计原意是造价极其低廉以及供残疾人驾驶的汽车，由一台0.5L的摩托车发动机带动，可达18ps，没有量产，仅停留在实验性阶段。
NAMI-LAZ 750/751
1948年NAMI设计了几台电动小型货车，NAMI-750（载重500kg）以及751（载重1500kg）。750由两台2.85kw的电机驱动，而751则是两台4kw的电机，极速达30-36km/h。在莫斯科展览后，750投入小批量生产，由LAZ生产。但是厂家很快地这些电动货车没有市场，于是又停产了。大概20辆的750在1952-1958年间于莫斯科及列宁格勒的邮政系统充当邮递车。
LAZ-696
此车配置十分新颖，配备低压缩比7.0L V8发动机，2速自动变速箱及空气悬挂。外形元素如大窗户，宽车门亦是十分新颖。原型车于1966年制造，在1968年进行了改款。仅停留在原型车阶段。
LAZ-695
此车是LAZ工厂第一款大规模生产的客车。当时LAZ本应生产ZIS-155公交车，但是LAZ厂的人不服气，决定制造出自己的公交车。于是LAZ从海外购来不少客车用于学习，当中包括一台梅赛德斯奔驰 321。所以此车结构也是主要借鉴于奔驰321，由于此车缺点太多，生产了一年后被后续车型695B替代。配备5.555L直列四缸汽油发动机，可在2800rpm爆发出109马力。
RAF-982
此车仅停留在原型车阶段，有数台原型车，每一台都不一样。
Ukraina-71
高级公交车，36座，仅停留在原型车阶段，有小部分数量被制造出来。
PAZ-665
十分现代化的设计，但是PAZ忙于生产老旧的PAZ-672(图三)。665仅停留在原型车阶段。“长江前浪推后浪，后浪死在沙滩上”是苏联畸形僵化模式的一个真实写照。
VAZ-2120“希望”(Nadezhda)
严格意义上这台车是俄罗斯车。不过是继苏联解体后，俄国对MPV车型的再一次尝试，具有里程碑意义。此车基于拉达尼瓦的底盘。此车共生产了9年，但是销量极其惨淡，产量只有1500台。
严格意义上讲它也算是为数不多的非承载式MPV了，NIVA平台使它的通过性不容小觑。
KIM-10
最早是一台双门轿车，在1940-1941年生产。斯大林检阅此车(图一)后，认为应该改成四门，以及独立头灯太过老套。于是新车KIM-10-52(图二)诞生了。此车头灯改为内嵌式，亦改为四门。在1945年，有极小数量使用内嵌头灯的双门KIM-10被制造出来，亦有极少的敞篷版本KIM-10-51被制造。导致此车款极为罕有。
GAZ-M-73
一台4X4的双座轿车，没有留下太多技术资料。
VAZ-111 “Oka”
此车最初作为VAZ的“福利车”计划开始生产，目的是提供一款极其廉价的汽车。从89年生产到08年。111还有一款电动版本，在美国内华达州生产(2003至今)，但是能见度极低。
搭载750cc直列双缸汽油发动机，最大功率29马力
ZIS-112/1 “独眼怪”(Cyclop)
在别克释出了Le Sabre概念车(图一)后，ZIS也开始了仿制，名为ZIS-112，共有三个版本，每个版本都经历了数次改动，此版本为ZIS-112/1，亦是最初版本。在外观上明显借鉴了Lesabre，不过把喷气进气口改成了头灯。此车目的用于参赛及展览。整车重最初达到2450kg，车长达6m。为了参赛也进行了减轻减短。最初配备一台ZIS-110的140ps的6升V8，双化油器，苏联方面宣称此车可达204km/h。后来换成更为强劲的四化油器V8，达186ps(也有资料宣称达192ps)，速度达到210km/h。
IZH，伊热夫斯克兵工厂，一直是AK系列和卡拉什尼科夫的大本营。而IZH汽车则是伊热的副产业，AK系列每年都是大规模杀伤武器的头头。但是有智者曾经说过，妹子才是全世界范围内的致命凶器
ZIS-112/2
为了参加1956年的比赛，ZIS按照国际赛车联合会FIA的标准，于1955年制造了ZIS-112的第二版本。此车使用一台6.0的V8，达170ps。整车使用玻璃纤维，车重1500kg。最高速度达200km/h。1956年在苏联的锦标赛获得第三名
ZIS-112/3
此车基于ZIS-112/2，发动机依然是6.0 V8，功率上调到220hp。
ZIL-E375
此车于60年代初设计完形，目的是能克服西伯利亚、乌拉尔、远东以及苏联北方的恶劣气候。此车有涉水能力，有胎压控制系统、空气净化系统，以及一台4.5kw用于灭火抽水的电机。此车还可作无线电广播用途。两台7.0LV8发动机串联工作，最大功率264KW
IZH-19“开端”(Start)
一台由伊热夫斯克设计制造的运动化掀背车，在七十年代中期设计定型。计划被否定，没有进行量产，没有更多参数，原型车得以存活。
莫斯科人-2139“阿尔巴特”(Arbat)
在80-90年代，苏联车厂再一次对MPV车款的涉猎。莫斯科人在1987年设计了这款MPV。外形比同时期的雷诺Espace要更加圆润。很多配置例如空调，180°旋转座椅都十分超前。可惜最后没有量产，没有遗留过多的技术参数。原型车得以保存。
ZAZ KD Coupe
一台基于ZAZ-965制造的运动型双门轿车。动力配置是一台风冷OHV 887cc V型4缸，车身使用玻璃纤维材质，整车重量仅500kg。极速可达121km/h。此车由于不切实际，没有量产。原型车得以留存。
NAMI-0288/ “Kompakt”
在1989-1990年，NAMI(一个俄国汽车研发机构)研发了这台微型客车，由ZAZ生产。配备了气动悬挂，电子离合等高科技配置，动力配置是一台56hp的发动机，极速可达155km/h。并释出了氢气版本，可驾驶170km。原型车在东京以及意大利博洛尼亚展出，没有量产。
ZAZ-970
基于ZAZ-966研发的微型货车。动力配置是一台0.887L的V4风冷发动机。由于发动机后置，所以载货空间受到极大限制。没有进行量产。
ZIL-4906“蓝鸟”(Bluebird)
此型号在1980-1991年生产了大约20辆，用于接送和搜救着陆的宇航员，水陆两用，亦可运送货物。车身由玻璃纤维制造，配备胎压控制系统。柴油发动机最大功率110KW
ZIL-2906
一款螺杆推进车，用于搜救着陆宇航员。此车亦可以通过ZIL-4906运送。
MAZ 2000/Perestroika(改革)
计划于1985年开始，两台样车于1988年年参加巴黎国际车展，并受到关注。但是苏联已步入尾声。，此车超前的配置亦不切实际，于是没有量产。
由于中外网站对此车没有过多介绍，各网站口径不一，有网站称载重量可达88t，另有网站称此车满载41t。整车使用柴电驱动，前轮驱动，极速达120km/h。动力，传动以及驱动轮集合成一个模块，而半挂货箱与车身成另一个模块，以及转向是另一个模块。驾驶室可与转向系统分离，驾驶室呈平地板结构。此车最大的特点是通过底盘(亦有一说是驾驶室)转向。整车配备空气悬挂，空调，双层卧铺，电冰箱以及倒车影像，十分超前。
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