二战日军飞行员战斗时不带降落伞以表忠心

“四二九”武汉空战，中国战机大获全胜 惊人发现，日机飞行员不带降落伞

1938年4月27日，曾担任卫戍司令部电台台长的吴淑聪，在武汉收到了发自沪宁沦陷区敌后电台的重要情报：日军从台湾调至南京的木更津航空队，将在29日大规模轰炸武汉。木更津航空队在台湾受过严格训练，半年多前轰炸南京，炸毁无数百姓房屋的就是它们。经分析，日军之所以选择4月29日进行轰炸，是因为这一天是日本的天长节，是祝福天皇长寿的节日。日军妄图以大规模的轰炸向天皇表忠心。

中国方面立即做出反应，决定周密部署予以痛击。一道道密令由前进电台发出，一架架中国战机从西安、兰州、成都三处空军基地呼啸而至。从4月27日到28日夜，共调集了两个大队和一个国际支援中队的战斗机。武汉周边机场的战斗机数量猛增至60余架。它们做好了准备。

4月29日，武汉的天异常的蓝。吴淑聪坚守在电台旁，全神贯注地等待消息。下午1点多，电话铃骤响，彭泽、九江一带对空监哨向武汉卫戍总部打来急电：日军有两个中队18架重型轰炸机在18架战斗机的护卫下正杀气腾腾直扑武汉而来。

十多分钟之后，在武汉周围机场待命的飞机发出巨大的轰鸣声，悉数起飞。吴淑聪拿起望远镜直奔三楼平台，仰望蓝天，顷刻间，天空密密麻麻一片，银灰色的中国战机盘旋爬高，消失在蓝天白云深处。

过了十多分钟，裹着土黄草绿伪装色的日机在中国上空出现。等待已久的中国战机见日机进入射程，先发制人突然开火，将日军机群打乱，混战开始。一时间双方杀得是天昏地暗。最后，日机大部分在郊外上空被击落，没能进入市区。另有三架飞机逃脱，但因涉战过久，油料耗尽，在九江与彭泽上空时自行坠落。来犯敌机全部被歼。

不过，让吴淑聪感到奇怪的是，他在一架栽进水塘里的日军飞机上看到，日军飞机上没有配备降落伞，飞行员是被捆绑在座椅上，因此，日军飞行员全部战死，无一被俘。多年之后，吴淑聪每每给儿孙说起这次空战，儿孙们都会问，日机飞行员真的会被绑在座椅上吗?这其实也是他自己的疑问：日军飞机上为何没有降落伞呢?

有伞不带，纯属“武士道”精神作祟 为减重量，日机走极端甚至拆去无线电

“二战中确实有不少的日本飞行员在战斗中都是不带降落伞的。这可能和军方无关，而是飞行员自发实践所谓的‘武士道’精神。”陕西师大张翰林老教授分析说，实际上，自降落伞发明以来，降落伞的资源很充足，每个飞行员登机前都会背上降落伞。但是日本许多飞行员认为，只有不使用降落伞，才是个真正的武士。此外，不携带降落伞还可以降低飞机的重量，增加操纵的灵活性。“日本飞行员追求减轻飞机的重量已到了极致，甚至有不少飞行员将飞机上的无线电都拆了下来。”

“最典型的就是偷袭珍珠港了。当时执行任务的所有日本战机飞行员都没带降落伞，而代价就是在珍珠港被击落的29架日军飞机上面的55名飞行人员全部死亡。之后，在珊瑚海海战中，多数日军飞行员还是不带降落伞。因此，1938年武汉空战日机上没有降落伞是完全有可能的。1939年的兰州空战中击落的15架日本飞机也同样无一跳伞。而在中途岛海战的时候，日本飞行员都改变作风，带降落伞了。虽然损失了4艘航母330架飞机，但是却有175架上的飞行员成功生还。”不过，日本飞行员带降落伞的习惯很快又没了。“因为后来的所罗门、瓜岛与莱特湾海战，日本的航空精锐损失殆尽，新进的日本飞行员为表忠心，又开始不带降落伞了。到了最后，日本干脆组织‘神风突击队’，进行自杀式袭击，那就百分百地不带降落伞了。”

不过，空军国家航空博物馆首批特聘研究员级顾问、全国航空史研究会理事江东告诉记者，“神风突击队”飞行员即便带了降落伞也无用。为什么这么说呢?“因为突击队使用的零式战斗机进行俯冲撞击的时候速度极快，飞行员会被向上的加速度死死压在座椅上，动弹不得，如何跳伞呢?不但无法跳伞，实际上已经进入俯冲状态的时候，整个飞机是出于失速状态，即使想校准航向都未必能行。”

神风突击队就是抱着“以一老式战机换取一敌方战舰”的想法，在零式战斗机的前方装上几公斤炸药，由一帮子被蛊惑的通常驾机时间不到十个小时的青少年驾驶，不过，由于训练不足，这些人在穿过防空火力网时总会偏离航向，很少撞到目标。

不识安全带，目击者误认作普通绳索？ 若弃机逃生，得靠飞行员自己爬出座舱

那么，日机飞行员被绑在座椅上又是怎么回事呢?

江东分析认为，这有两种可能，一种就是同不带降落伞一个道理，把自己绑在座椅上表示与飞机共存亡的决心。另外一种可能，就是吴淑聪当时看错了或者说是领会错了。“因为他所看到的，完全有可能就是飞行员的安全带。”江东解释说，由于第二次世界大战期间，战斗机的最大速度已达700公里每小时，它的每一个动作都会给飞行员带来巨大的冲击力，让他们的身体失去平衡，因此就必须绑上专用的安全带。飞机的安全带由四到六根帆布带组成，它们从不同的角度固定住飞行员的身体，看上去就像是被五花大绑了一样。安全带固定在飞行员的座椅上，其开关在飞行员的腹部，如果战斗机发生意外，需要弃机脱生，只要一拍按钮，安全带就会在瞬间打开。

那么，二战时期，战斗机飞行员打开安全带后，将以何种方式逃生呢?

“在喷气式飞机出现之前，战斗机多是螺旋桨式的，速度比较慢，此时的飞行员身上背负着降落伞，打开了安全带之后，他们要凭借自身的力气，掀开座舱盖，然后爬出座舱，弃机跳伞。”江东介绍说，这种逃生方式，许多飞行员根本办不到，“因为战斗机失去控制后往下坠落，它是螺旋式的，速度快，离心力把飞行员死死地压在座椅上，加上之前经过战斗，飞行员体力也不支，他们根本无法爬出舱外。”

此外，二战时，战斗机的时速已提高到600公里以上，飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或刮撞到飞机尾翼上的危险，只靠飞行员的体力爬出座舱跳伞逃生越来越困难。当飞机飞行速度达到五六百千米每小时，飞行员必须借助外力才能应急离机救生，而外力几乎就不可能出现。

待喷气式飞机出现后，速度就达到了800公里每小时以上，由于迎面气流的冲击，飞行员要想打开座舱跳伞就难了。“即便飞行员能够勉强爬出座舱，也会被高速气流刮到飞机的尾翼上撞个粉身碎骨。”

那么，有什么办法才能有效地让战斗机的飞行员安全逃生呢?

弹射椅非百分百安全 对人体要求极为苛刻

“最先想出办法的，是德国人。第二次世界大战末期，他们在飞行员座椅背后装了个没有弹头的炮弹，里面放上炸药，叫作‘弹射弹’。”江东解释说，当飞行员遇险要离开飞机时，只要一拉座椅上的拉环，弹射弹立即点燃，产生高压燃烧气体，将飞行员和座椅一起弹出舱外，然后飞行员与座椅自动脱离，再张开降落伞，飞行员便可以安全着陆了。

但若飞机高度较低时，飞行员即使被“弹射弹”弹出舱外，降落伞也往往来不及张开人就坠落到了地面，伤亡依旧难免。经过反复试验，研究人员终于又想出办法，“那就是在飞机座椅的弹射装置下面加装一个固体火箭。当座椅被弹出舱外后，火箭自动点着，就能推动座椅直上云霄，有足够的时间张开降落伞，安全着陆。

那么，这是否意味着飞行员被成功弹射出去，就一定能够生存呢?

“当飞行员从座舱被弹射出去的一刹那，飞行员将要承受很高的重力加速度，这种重力加速度，普通人一般只能承受3到4个G，最好的飞行员也只能承受6到8个G，极个别的，可以承受9个G。当然，现代的设计可以在弹射椅被弹出0。1秒到0。9秒间，重力加速度逐步提升，尽管时间短暂，但人体在瞬间总归有个适应过程。即便如此，如果没有强健的骨骼，飞行员可能连生存都成问题。”江东分析，由于垂直压力很重要，所以飞行员要保持正确的姿势。这就需要安全带的保护，为了使飞行员能在驾驶时可自由移动肩膀，安全带必须具备伸缩性，“不过，根据飞行员的经验，当拉下弹射拉柄后，除了感到耳边传来‘砰’声外，并无其他知觉。但由于安全带在弹射程序开始后会瞬间收紧，因此，很容易造成飞行员脱臼。

江东告诉记者，即便是现在，飞行员在紧急情况下逃生生存率也不能达到百分百。目前，新型战斗机的飞行员的逃生率在70%-90%间。