第一次世界大战中为法国而战的日本飞行家～磯部鈇吉海军少佐

不为人所知的是，第一次世界大战中，法国陆军航空队存在着从军的日本飞行员。事实上有至少八人参战，八人为滋野清武男爵、磯部鈇吉海军少佐、石桥胜浪、小林祝之助、茂吕五六、武市正俊、山中忠雄、马诘骏太郎。石桥等六人都是从法国或者美国的航空学校学习飞行的民间飞行员。

在八个人中，滋野清武男爵、石桥胜浪和磯部鈇吉这三人的战绩得到了确认，法国政府为他们颁发了法国荣誉军团勋章。另外，小林祝之助、武市正俊、山中忠雄这三人血洒长空，再也没有踏上日本的土地。

上图的史料为「本邦航空　犠牲者表　大正１年～大正１２年４月 一、遭難摘要表」（注1）其上记录着战死的三个人的姓名、死亡时间和场所、搭乘机、事故原因。以小林助之祝为例：大正7年6月17日 民间飞行家 小林祝之助 法国敦刻尔克 战斗机 被敌机命中。

磯部鈇吉海军少佐～从海军机关少佐到民间飞行家

磯部鈇吉海军机关少佐是上文八个人当中的唯一一名军人。1877年8月14日，磯部鈇吉出生于石川县金泽市。1899年4月从海军机关学校毕业（第6期），日俄战争中在关键的对马海战时担任电号驱逐舰的机关长，获得了功5等金鵄勋章。在此之际，他认识到在空旷的海空战场上“如果有飞机的话……”他发觉了水上飞机对日本的必要性。那时距离莱特兄弟第一次成功飞行仅仅五年。

磯部非常关心航空器的发展，于是在1908年12月，为了专心于开发航空器，他就任了吴镇守府所属的姊川号通讯舰的机关长这一闲职。在得到了舰长的许可之后，他开始在姊川号的甲板上着手研究制作从舰上飞往海上的双翼机。

之后他又担任了横须贺镇守府所属的音羽号巡洋舰和壱岐号海防舰的机关长，在这期间他仿制法国的法曼式水上飞机，最终在1910年11月，他的磯部式水上飞机获得了专利。因为磯部鈇吉对水上飞机的热情，他获得了“水上飞机的鬼神”这样的评价。

他的飞机之后在横须贺白滨海滩进行了水上滑行实验，遗憾的是并没有实用化。这些实验的经费都是磯部鈇吉自掏腰包。多次的失败让他坚定了退役的决心，1911年12月1日他从海军辞职。

他以辞职为契机从横须贺搬到了东京，奔走于创立一家飞机研究团体，在1912年8月他创立了日本飞行协会（11月改称为日本航空协会）。第二年的4月与帝国飞行协会合并，新名称为帝国飞行协会。

帝国飞行协会为了发展和普及飞机技术购买外国飞机。最后选定购入德国的伦普拉陶柏式单翼机。磯部鈇吉从1913年8月开始在德国待了数月时间来学习飞行。回国之后他被任命为帝国飞行协会技师兼所泽机场主任。

1914年2月上旬，一架伦普拉陶柏式到达了横滨，完成组装后，磯部鈇吉完成了试飞。之后在陆军纪念日（1914年3月）、春季皇灵祭（同月）和帝国飞行协会主办、大阪朝日新闻社赞助的第一届民间飞行大会（大阪鸣尾机场 同年6月）都进行了展示飞行。

1914年7月，第一次世界大战爆发。陆军省为了对青岛的攻略作战，向帝国飞行协会购买了一架鸽式飞机，磯部鈇吉也被陆军雇佣来指导巡练飞行员。

上图是磯部鈇吉参加青岛作战的参军申请，帝国飞行协会长大隈重信交给陆军大臣冈市之助的参军申请中附上了磯部鈇吉所写的“作为鸽式飞行员可随军对德作战”的请求。陆军回复道“可以借军用气球研究会的名额来运送飞机”云云。

作为法国陆军中尉

青岛作战的时候，由于飞机运送出现了问题，磯部鈇吉并未对战局做出直接贡献。回国后他仍然致力于对鸽式飞机的改造。然而，在1915年6月，他突然向帝国飞行协会提出辞职。这是为了加入法国陆军航空队，战斗在欧洲的空中。

他通过法国驻日大使馆海军武官提交了参军申请。同年8月18日（注2），他从大阪启航前往法国。对于他的行程，日本报纸报道为“冒着生命危险 飞行员磯部少佐昨日前往法国”（东京朝日新闻 1915年8月11日）、“夺取德军性命 磯部飞行少佐昨日出发 目的地法国”（读卖新闻 1915年8月15日）。磯部鈇吉出征法国成为了当时关注度很高的话题，得到了连日的大幅报道。

磯部鈇吉在面对采访时表示“（没能参加青岛作战）是一件很遗憾的事啊，这次参加法军面对着和青岛时同样的敌人，那就下决心打败他吧……虽然对飞机轰炸有各种各样的评论，但是以大炮为例，面对敌人的飞艇，战斗机就化身为大炮的炮弹去击坠敌人，这是人生一大痛快事啊。”（《磯部少佐与法国飞行队》 东京朝日新闻 1915年8月6日）

磯部鈇吉当时想到“欧洲战场激战正酣，每次在报纸（注3）上读到战报，眼前总会出现空战的景象。箭在弦上，后来我与协会谈好了，制定了退出协会，前往法国的计划。”

磯部鈇吉九月平安到达法国，法国陆军部批准了他的参军申请，日本海军省那边也没有意见，他成为了法国陆军的中尉。他当时激动的写下了“一想到作为日本人参加这千载难逢的世界大战中具有广阔舞台的空战，我就倍感荣誉，我感觉到作为日本军人的热血在沸腾，内心也更加的勇敢。”

他首先在法曼航空学校和纽波尔飞行学校学习编队飞行、袭击敌机和各种飞行技巧的训练，在1916年10月被编入预备队。同年11月进入N48队，第二年1月被分配到第二追击队N57队，在凡尔登附近的战线作战。“每天在战线上飞行很是快乐，真期待与德国飞机进行一场大战啊。”他发送了这样一段非常有精神的信息。

他三次与敌机遭遇，最终在1917年3月6日被击落，身负重伤。伤情甚至严重到一度发出了“磯部海军机关少佐在法国战死”的电报。两天之后，法国政府授予了他法国荣誉军团勋章和十字勋章。

坠机之后磯部鈇吉持续了大约40天的昏迷状态，之后逐渐恢复。同样在法军当飞行员的滋野清武男爵也来探望过他。对于磯部的病，日本新闻做了“磯部少佐日渐恢复”等一系列报道。

病情恢复后由于不能继续作战，他从法国回到了日本疗养。他于1917年7月到达了神户。回国后他在帝国飞行协会等地根据在法国入伍的经历、受到的训练和实战体验进行演讲，也表达了对发展航空器和相关部件的必要性。之后的12月，他正式向法国陆军申请退役。

磯部鈇吉回国之后的1918年，他根据在法国的实战经历写的《空战》出版。

这本书的序中以“航空器在现在以及将来的战争中发挥出不可替代的作用，这一点无需多言”起笔。接下来他写道现在以及将来的空战要“精神与物质、人与飞机相互依赖才能充分发挥。”日本军人的精神是“勇猛精悍”的，但是物质层面，特别是武器“遗憾的仍然没有得到大的进步。”他还说现在是世界航空器发展的萌芽期，“是日本航空界最重要的机遇期。”

在最后，他以“我作为日本武人，恰巧参加了如今欧战在凡尔登上空的空战。除了见证了作为最新式武器的航空器的能力，还观察了与航空器有关的各方面的根本问题，对照眼下我国现状，心怀忧国之心，用通俗易懂的语言编纂了本书，以向民众普及航空知识，激发民众对航空的兴趣。”来结尾。

正文以“空中的霸主同时也是陆地和海洋的霸主”作为第一句，根据他半生的飞行经历、在法军的经历、实战体验、空战记录和欧洲各国军机现状展开了广泛议论。

其中尤其有趣的是第一次世界大战中的空战对日本的教训。根据同样是四面环海的英国曾因德国对伦敦的轰炸而苦恼的经验，他提出了“足以对付岛国日本”的忠告。可以得出在战时和日本处于敌对状态的国家在上海和海参崴建立航空基地是非常有必要的，而且还会受到遥远的太平洋上的舰队放飞的水上飞机的袭击。特别是指出“与其他国家的城市不同，像火柴盒一样的木结构建筑为主的东京仅需几十枚燃烧弹便可以轻松摧毁”、“首都就像毫无防备的空屋子一样面对袭击一触即溃”。

磯部鈇吉在25年前预言了太平洋战争中美军使用燃烧弹发动的东京大轰炸。

开发滑翔机

之后的磯部鈇吉继续了他对飞机的研究，并且取得了“磯部式有线飞机”和“磯部式飞行艇浮筒”的专利。1929年4月，磯部鈇吉在海军机关学校的后辈中岛知久平（第15期）中岛飞机制造所（后来的中岛飞机）的资助下着手设计滑翔机，最终完成了磯部式一型教练滑翔机。

1930年6月，成立了日本最早的日本滑翔机俱乐部（第二年4月改称为日本滑翔机协会）。第二年7月在茨城县鹿岛的沙丘上，日本人首次利用这架飞机飞上天空（滞空时间20秒、飞行距离120米。飞行员为片冈文三郎）。

太平洋战争末期，《航空兵谈》于1944年出版。

在这本书中磯部鈇吉这一结合自己的经历记叙了世界空战史，认为战时培养机组成员是重要事项并鼓励青年学生加入航空部队。磯部在自序中写道“明治维新时的国士重视海防，其中林子平著有《海国兵谈》。而昭和维新的首要问题是‘天空’。……诸君作为机组成员，要继承已故的山本元帅的精神，忠实于自己的责任。”

1957年2月14日，磯部鈇吉以80岁的高龄去世，主要报纸的讣告栏上刊登了这一消息。那上面他被介绍为“日本飞行协会创立者”、“原海军机关少佐，在明治42年制造了水上飞机并亲自试飞，是我国航空界的开拓者”（朝日新闻 1957年2月15日晚刊）。

注1：C14120542400在亚洲历史资料中心的名称为「本那航空　犠牲者表　大正１年～大正１２年４月」，此处参照原文

注2：时间问题原文如此

注3：磯部鈇吉在『空の戦』中写为「新紙」，按照本文作者注为「新聞紙？」，此处参照作者