法国富二代学霸的百年曲折造车路

来源:飞碟擎报局

1905年，27岁的法国富二代安德烈·雪铁龙购买了人字形齿轮在欧洲的专利权，毕业于巴黎综合理工大学的他创办了一家齿轮厂，随后尽显学霸风采成功研制出双人字形齿轮，热销欧洲大陆，赚到了第一桶金。

赚到钱了干嘛呢？继续投资呀！思来想去，安德烈·雪铁龙决定造车，这有钱人的孩子，起步有钱，做事也有眼界。

不过还没等折腾出像样的车，1914年一战就爆发了，这还造啥车呢？造炮弹吧，没成想这军火生意又让他赚了一笔大的。

灵敏嗅觉是成功商人必备条件之一，安德烈·雪铁龙也意识到：仗迟早得打完，军火生意做不久。而造车生意是个好营生，也是他的理想，所以1916年，安德烈·雪铁龙召集了一支工程师团队开始着手研发汽车。

有句话怎么说来着，理想总是要有的，万一实现了呢？安德烈·雪铁龙一不留神又成功了（微笑脸）。

1919年，雪铁龙首辆拥有自主品牌的轿车Type A正式面世。雪铁龙Type A搭载1.3升直列四缸发动机，最大功率10马力，配备3速手动变速箱，最高时速65km/h。

雪铁龙Type A的水箱盖上椭圆形内含有双人字形图案，取自安德烈·雪铁龙创业时所生产的双人字形齿轮，奠定了雪铁龙百年品牌的基因。

这是欧洲首款工业化生产的汽车，同学们知道世界上首款工业化生产的汽车是谁么？对，就是福特T型汽车，安德烈·雪铁龙就是去美国学习了福特的生产模式，复制到了自己的工厂。

雪铁龙为这款车定价7950法郎，这在当时是一个很有吸引力的价格。相对低廉的价格使得Type-A迅速得到了人们的认可。由于新车很受欢迎，雪铁龙决定采用流水线方式生产，这也使得Type-A成为了欧洲第一辆采用流水线方式生产的车型。到1919年底，Type-A的日产量就可以达到30辆，而在1920年Type-A的日产量就达到了100辆。

1921年，Type B取代了Type A，其中由著名车身设计师亨利·拉布迪特操刀设计的TypeB2 Caddy Sport因拥有赛艇式车尾造型而深受消费者喜爱。与此同时，新的雪铁龙品牌标识出现在了Type B车型上，新标识在原先品牌标识的基础上加入了多边形外框，使雪铁龙标识更为饱满立体。

1924年10月，雪铁龙推出了一款新车，这款新车标志着世界汽车制造工艺的再次提升。这款车就是B10，B10打破了木材和钢板混合的车身制造方式。B10的车身由经过冷冲压、通过焊接装配的元件构成，不仅对冲击有更大的抗力，并且提高了车辆的耐用性。而B10创新的车身材料运用，也对世界汽车工业的发展形成了深远的影响。

1934年，由于经济衰退以及新车型的销售业绩不佳，导致了雪铁龙的经营状况受到了影响，银行拒绝给予贷款使雪铁龙面临极大的财务危机。1934年12月面临财务困难的雪铁龙倒闭，同时米其林公司接管了雪铁龙公司。由于公司易手57岁安德烈·雪铁龙于1935年1月离职，并于同年7月逝世结束了其传奇的一生。

米其林接手后的雪铁龙公司从原来的重视产量转变为注重产品质量，Traction Avant 11CV的热销给雪铁龙带来了巨大的利润与荣耀，这也是对雪铁龙汽车先驱者安德烈·雪铁龙先生极富创新精神的一种肯定。1938年，雪铁龙发布了比11CV更为高端的Traction Avant 15-Six，该车搭载2.9升直列六缸发动机，采用前盘后鼓制动系统，最高时速130km/h。

二战使得民用汽车全部停产，直到1946年雪铁龙Traction Avant 15-Six才恢复生产，1947年推出的改良型15-Six D的进气格栅全部经过镀铬处理，且双人字形造型向外突出，该车以良好的操控性和卓越的性能将竞争对手远远甩在身后。

作为雪铁龙当时的旗舰车型，Traction Avant 15-Six远销欧洲及海外市场，同时成为法国总统等政界人士的专属座驾，1954年，雪铁龙推出了Traction Avant 15-Six H高端车型，其首次安装了液压气动式后悬架，此举也是为下一款雪铁龙经典车型的研发做准备。

1956年，雪铁龙DS横空出世，随机成为戴高乐的专车。雪铁龙为其设计了首款能自如开闭电动车顶的DS车型，从此之后戴高乐总统站在DS敞篷车上向人们挥手致敬的形象，成为经典画面。

DS凭借优美的造型和极佳的乘坐舒适性获得了很多消费者的认可，DS是世界上第一辆液气联动悬挂系统的汽车。这种悬挂靠液体和气相互作用，取代了传统机械弹簧。这套悬挂系统在平衡校正器的作用下可以在核定载荷的情况下始终保持一样高的离地间隙。同时液气联动悬挂系统相比传统的机械弹簧拥有更好的行驶舒适性。

1970年，雪铁龙推出了一款名为SM的跑车这款跑车配备了可根据车身重量分配自动调节的悬挂系统和四个盘式制动器及助力转向。这款车搭载了2.7L和3.0L两款6缸发动机，凭借优秀的悬挂系统和强劲的动力系统，SM测得的最高时速达到了220km/h，这样的成绩在当时的欧洲是非常优秀的。

1974年，雪铁龙推出了CX车系，这款车由著名意大利设计大师乔治亚罗设计，CX的外形还是一如既往地富有个性，但内部设计却极大的体现了法国式人性化的追求。1978年，CX的销量突破15万。1984年增加了Turbo车型CX 25 GTi，最大马力167马力，极速220km/h。从1974年问世到1991年停产，CX总计销售约117万辆。而这款车也于1982年向广州东方宾馆销售了150辆CX，这是雪铁龙首次进入中国市场。

1976年，雪铁龙加入了标致集团，自此雪铁龙成为法国标致—雪铁龙集团(PSA)成员之一，但它仍然有很大的独立性，其经营活动仍然由自己把握。1986年，鉴于欧洲消费者对家用轿车的需求，雪铁龙开始了一款全新家用车的研发，这款车既要适合家用同时又要具备不错的操控性。秉承着这个目标雪铁龙花费了56亿法郎历经4年时间，最终于1990年推出了雪铁龙ZX轿车，这就是国内老三样之一的神龙富康。

ZX推出后迅速成为欧洲最畅销的汽车，并在巴黎—达喀尔汽车拉力赛中获胜。随后，雪铁龙凭借操控性能卓越的ZX，先后夺取过5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科–北京汽车拉力赛冠军，并赢得多场赛事的胜利。

2005年，雪铁龙发布了旗下顶级车型C6，C6汲取了雪铁龙过去众多车型的精华，并应用了多项先进科技，具有极佳的舒适性、安全性以及出色的操控性。作为顶级车型，雪铁龙为C6配备了Hydractive 3+悬挂系统，这套系统可以最大化的保持车身平稳并提供非常优秀的舒适性。

2009年雪铁龙发布了DS Inside概念车，这款概念车的亮相揭示了雪铁龙全新的车型发展计划。更运动更豪华成为了DS系列车型所以倡导的主题，在随后的DS3、DS4以及刚刚在上海车展上发布的DS7车型，都让人们看到了雪铁龙对运动和豪华的完美诠释。

马达有话说

历史讲完了，1919-2019，感受百年长河中雪铁龙的起起落落。曾经它也引领着汽车工业技术的革命，钢制车身，批量化生产，前轴驱动，承载式车身等等“全球第一”的技术。

初入国内市场呼风唤雨，老三样历久弥新，可如今，销量山河日下，不免让人唏嘘。苟活当下，不是那么难，但未来再想有所发展，估计有些迷茫，错过了SUV的红利期，在新能源和智能化上，雪铁龙还能扳回一城么？我们拭目以待。