帝国骑士哈特曼的战后生活，西德联邦国防军唯一的钻石骑士

（上图）西德空军飞行员哈特曼，拍摄时间不详，或摄于1950年代末或60年代初。

哈特曼和格拉夫等军官于1945年7月28日被送往莫斯科东北约500英里处的基洛夫附近，被关押在第307号战俘营。这里是苏联腹地，一处地图上根本找不着的无名之地，有大片的原生态沼泽地，其空旷荒凉足令任何逃跑的举动都将成为徒劳之举。

终于，十年后，1955年9月，阿登纳访问莫斯科时与苏联达成贸易协定，出于西德经济的崛起和政治地位的上升，以及签约条件之一就是释放包括哈特曼等在内的大批战俘，苏方在当年10月终于释放了哈特曼。

哈特曼一踏上西德的土地就受到热烈欢迎，人们准备为他召开一个盛大的庆祝活动，但被他婉言谢绝，一是因为他迫不及待地想见到妻子和母亲，另一个原因是还有一批战俘仍被拘押（这批战俘于1955年12月搭乘最后一批列车回国），哈特曼深恐庆典会激怒苏方。哈特曼告诉组织者们，等所有战俘都回国后再举行这样的仪式更为妥当。

1955年11月，哈特曼与苦等自己十年的妻子补办了一个宗教婚礼，这时他已整整33岁。在妻子的精心照料下，哈特曼的身体复原很快，精神日渐恢复，在融入战后的社会方面做得也很不错。但一个现实问题是，他应该怎样规划日后的生活？彷徨无助之际，老战友克鲁平斯基、老长官巴克霍恩和拉尔轮番上阵邀请他加入新空军，老联队长赫拉巴克也亲自上门拜访，劝他加入伙伴们的行列。

（上图）摄于1955年秋，重获自由的哈特曼与妻子和弟弟阿尔弗雷德在一起。

哈特曼早年的学校老师辛芬德费尔（Wilhelm Simpfendörfer）时任巴登-符腾堡州教育和文化部长，他有一天陪着联邦国防部的一位高官亲自登门游说，他们告诉哈特曼，如果他加入新空军，不仅自己将拥有良好的职业前景和物质保障，也能不辜负大批老战友的心愿，更能在政治上为国家带来益处。哈特曼觉得盛情难却，而且30多岁的自己除飞行外一无所长，更是错过了学医或开始任何新职业的最佳年龄。哈特曼综合权衡后决定加入空军，妻子虽然支持，但看到加兰德和鲁德尔等钻石骑士勋章得主都避免进入新空军时，她对哈特曼的决定还是不免感到惆怅。事实上，哈特曼1956年底加入空军时， 他是联邦国防军唯一一个曾获钻石骑士勋章的成员。

哈特曼先使用英美战斗机进行再训练，而后于1957年来到美国亚利桑那州凤凰城附近的美军基地，接受喷气式战机飞行训练。在美期间，哈特曼曾驾车赶到内华达州的一处空军基地，了解当时最先进的F-104战斗机的情况。美军飞行员们在正式场合中对这款战机赞不绝口， 称其速度、动力、爬升能力和武器等均属上乘， 但当哈特曼与他们在酒吧里闲聊时，听到的却是另外一番故事。稍后，他在与专职维修保养F-104的地勤们私下交流时，听到的是更多的抱怨！一位与哈特曼交好的美军上尉曾把厚厚的一摞材料交给他看，上面是多次F-104飞行事故的调查报告。哈特曼此时虽未曾驾驶过F-104，但根据经验和调查书的详尽描述，他意识到年轻的西德空军在列装这款喷气式战斗机前，还有很多技术诀窍需要学习和掌握。虽然历史证明哈特曼的观点完全正确，但当他把这些观点如实陈述出来时，却给自己的职业生涯带来了重大伤害。

回国后，西德空军先任命哈特曼出任一支战斗—轰炸机联队的联队长，但被他谢绝了。1958年春，哈特曼曾短暂地担任过一所战斗机飞行学校的副校长，6月，时任空军总监卡姆胡伯任命他出任首支喷气式战斗机单位——JG-71“里希特霍芬”联队的联队长。这个任命一方面代表着空军对哈特曼往昔成就的高度敬意，另一方面也是对他的一个挑战——除超级王牌的战绩和精准神枪手的声誉外，“金发骑士”请展示你的领导能力！

（上图）摄于1959年6月，西德空军第一支喷气式战斗机单位JG-71当月成立。图为首任联队长哈特曼（左一）陪同“空军北部集群”指挥官哈林豪森少将（中）、空军总监卡姆胡伯中将（右）检阅联队的场景。

哈特曼全力以赴地投入新工作，不停地给年轻飞行员打气鼓劲，同时要求他们尽可能多地获取经验。哈特曼知道，复杂精密的F-104战斗机不用太久就将进入西德空军，而飞行员们是否有能力掌握这款战机目前还是未知数，他们能否生存的关键完全取决于飞行经验，因而他对训练给予最高程度的重视（而不是操典、仪式和军容等）。

哈特曼虽在业务上兢兢业业、富有创见，但在政治上显然还很幼稚，再加上天生的率真直言，这些彻底地妨碍他在西德空军的晋升和发展，甚至可以说是自毁前程。最突出的一例体现在他对西德空军购买F-104喷气式战斗机的态度上。尽管空军实权派和政府已决定购买这种战机，但哈特曼坚持反对，依然认为它的技术复杂性超过了飞行员们的能力，他们的经验和应变能力不足以应付这种战机, 另外战机设计上也存在重大缺陷，只有最优秀的飞行员在运气的庇护下才能熟练操作。哈特曼曾向卡姆胡伯将军——前者眼中的“空军高层中唯一懂我们的人”——表达意见，后者虽理解他的担忧，但同样无能为力，因为这是政府的决策。卡姆胡伯还善意地警告政治上幼稚且不知进退的哈特曼，“再也不要讨论这件事”。但哈特曼依然不罢手，他的“胡言乱语”也传到了最高层耳朵中，于是“哈特曼并非好指挥官”的名声再次得到印证。

历史证明哈特曼的判断非常正确。F-104列装西德空军后，发生过许多灾难性事故，一直到施泰因霍夫将军1966年继任空军总监时依然事故频仍。有统计表明，西德空军先后有282架F-104战斗机坠毁，多达115名飞行员身亡。施泰因霍夫上台后的第一件事就是改革F-104的相关计划，把重点放在训练和增加飞行员的经验方面，而这都是哈特曼在JG-71时已经身体力行的内容。

（上图）摄于1959年，哈特曼在组训 JG-71战斗机联队时，经常与飞行员们一起飞行，帮助他们掌握喷气式战斗机作战飞行的艺术和诀窍。

一起偶然事件导致哈特曼被解除了JG-71联队长的职务。哈特曼在公务繁忙之余忘了更新自己的飞行员徽章，需要时又找不着这枚徽章了。空军总部有位被哈特曼坚持反对F-104弄得怀恨在心的将军，借机进行了调查，并将哈特曼告上军事法庭。尽管三次听证后军法官裁决哈特曼没有过失，但这位将军和其他妒忌哈特曼的人还是达到了目的，他们又一次成功诋毁了他的名誉，直接导致他被解除联队长职务。哈特曼后来被调往科隆附近的“空军总务部”（Luftwaffenamt）担任高级参谋，负责对作战联队的战术进行评估检查。他在这里干得也很出色，杰出的分析和撰写表达能力，使他成为有名的战术评估专家。

但是，总体而言，哈特曼在军旅生涯的最后阶段里已处于默默无闻的状态，他自己也觉得离战斗机、离飞行都越来越远。

（上图）摄于1967年12月，加兰德位于上温特的家中，哈特曼、加兰德与美军退役上校托利弗合影。托利弗曾任第20战斗—轰炸机联队上校联队长，是最早系统介绍哈特曼的人。

1970年9月30日，48岁的哈特曼上校带着些许苦涩、愤懑或失望离开了空军。拉尔、巴克霍恩和克鲁平斯基等老朋友都恳求他不要走，建议他留下来并在处理问题时多讲点策略，但哈特曼不为所动。依然年轻的哈特曼此后十年里相当活跃，在许多飞行俱乐部里充满热情地向爱好者们传授经验，本人也一有机会就在蓝天上飞翔。他还随加兰德组织的特技飞行表演队一起巡回表演。

1980年时，58岁的哈特曼因突然患上心绞痛 （其父就是58岁那年死于心绞痛），而不再参加战友聚会及其他抛头露面的活动，同时也放弃了飞行。尽管不了解实情的战友们不理解他的举动，但哈特曼决定与妻子和孩子们一起安静地享受余生，从此完全从公众视线中消失。除了飞行员圈子外，无人知道这个看起来比实际年龄年轻许多的人，曾是叱咤风云的世界头号王牌。

（上图）申布赫地区魏尔的墓园，前方就是哈特曼与妻子的墓石。

1993年9月20日，71岁的哈特曼离开了人世。三年后，他终生挚爱的妻子也随他而去，他们被合葬在申布赫地区魏尔的公墓里。在夫妇二人的墓石上，一只勇猛威武的石鹰安静地平视前方，仿佛在向世人述说着哈特曼与其爱人相知相恋的传奇。

1997年1月，俄罗斯政府宣布，苏联当局当年对哈特曼战争罪行的指控是非法的。十年的炼狱终于有了一个完满的结局。