亨利·福特：没有竞争力的企业压榨员工，卖不出产品才卖情怀

来源：Mars的写字台

“资本来到世间从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。”——马克思

自从资本主义在19世纪初步形成以后，似乎每个资本家、企业主都把剥削工人作为谋取利益的重要手段，这也是当时大部分企业都无法延续至今的原因。

不过总有例外的人，百年汽车品牌福特公司的创始人——亨利·福特，他不但将眼光投放到生产模式改进上，同时有效改善了工人的薪资及福利，商业上依然取得了巨大成功。

在美国学者麦克·哈特所著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中，福特作为唯一一名企业家上榜。

福特不是当时最赚钱的商人，但是一定是一个改变世界的企业家，同时也证明了，一个好的企业是合作共赢而不是层层剥削。

福特厌恶华尔街、厌恶无止境的剥削、厌恶商业炒作，在当时被很多资本家们诟病，但是他依然成功了，百年品牌绝不是运气使然，今天我们来聊聊这个“羊性”企业家——亨利·福特。

造车梦想

福特出生于一个贫困农民家庭，与当时很多“富二代”出生的企业家不同，他幼年时期是要干繁重的农活，以维持家里经济。

在这样的环境下，小福特便产生了用工具来提升生产效率而减轻劳动负担，于是从小便对机械很感兴趣，拆卸手表、时钟对他来说是家常便饭，福特母亲评价他是一个天生的机械师。

12岁时福特去市集见到了人生第一台蒸汽机车，他为此深深着迷，从马车上跳下来与对方热烈的交谈起来，从这时开始，造汽车便成了福特的毕生梦想。

福特的家庭不足以支撑他受更多的教育，17岁开始便去当机械学徒。

1887年完成了学业，福特进入底特律的爱迪生电气公司工作，担任工程师。

福特白天在公司工作，晚上尝试制造自己理想中汽车的发动机——内燃机。1892年福特造出了自己第一台汽车，外表像一辆马车使用内燃机作为动力的汽车，并且通过了道路试验。

这辆车同时也是后来成为“汽车城”的底特律的第一辆汽车，虽然比较简陋，福特依然开着他行驶了大概1000公里。

福特造这台汽车本来也不是为了卖钱，不过底特律有个叫安斯利的商人天天缠着福特要买，正好福特想造下一辆车，便以200美元的价格卖出了。

此时爱迪生公司也发现了福特的天赋，提出让福特出任公司总工程师，前提是放弃目前的内燃机制造，全身心的投入到电力方面。

福特最终选择了拒绝，在他心目中，造汽车才是他的梦想，1898年-1902年的4年时间，福特正式从爱迪生公司辞职后，创业过两次，因为经验不足和投资人不合的原因失败了。

值得一提的是，福特的第二次创业，明显有了成功的前兆，他亲自设计和制造的汽车在赛车比赛中夺得了冠军，名声大振。

最终福特还是因为与投资人销售理念不合，离开了公司，这家汽车公司经过重组，改名为——凯迪拉克汽车公司。

福特是因为什么原因与投资人不合呢？在当时华尔街的眼光看来，最好的商业计划是尽可能在一开始便争取到更多的资本，抛出好的“理念”，抬高公司的股价然后抛出套现。

福特不能认同这种做法，他是一名工程师，做好的产品才是他的目标，而且福特明确提出汽车的销售应该保证良好的品质，而不是在顾客发现问题时再赚一次维修的钱。

前两次福特的投资人都认为福特这种做法成本太高，不适合快速套现。

改变汽车行业

这两次创业，也让福特非常厌恶华尔街金融的那一套，他坚信，做好的产品才是企业的成功之道，他要做一家不那么急于赚钱，以服务大众，提供过硬产品为目标的公司。

1903年，福特汽车公司成立了，为了打响名号，福特决定从赛车入手，因此证明自己的公司有做最好的汽车的能力，这也是当时人们最愿意看到的广告方式。

福特制造出了两辆赛车——“999号”与“火箭号”，这两辆车为福特赢下几乎当时所有的赛车比赛，福特公司的名声也打响了。

但是福特并不认为汽车是有钱人的玩具，当时的汽车追求奢华与速度，因此制造速度之慢，造价之高昂，让汽车价格居高不下。

福特想出一个办法，就是创造出一个固定车型，每辆车都按照车型组装，同时寻找更轻的材料减轻车的重量。

1908年，福特T型车问世了，这辆车该变了汽车的历史，T型车由于车型固定，且将享受型的配置去掉，如：豪华的座椅，奢侈的装饰品等等，最终售价为市面上汽车的六分之一。

同时T型车的质量却比市面大部分的汽车要好，福特如此说自己的杰作：

“你可以拆开一辆福特车，但绝不可能毁灭它。”

福特汽车经常在转了好几手后，依然兢兢业业的行驶，不出毛病。

好材料、好发动机、好工艺，这就是亨利福特的汽车理念。

1909-1910年，福特汽车公司便卖掉了34528辆汽车，同时价格保持在780美元左右，使得更多的人可以买得起车。

福特并不满足，他的目标仅完成了一半，T型车的生产提高了销量，福特下一步便是要提高自己的产量。

福特从肉类食品加工获得了灵感，既然自己的车型已经固定了，那么完全可以使用传送带或者其他工具，让每一个环节的工人只负责一个项目，这样大大省去了走来走去和思考的时间，巨幅提高生产效率。

1913年，福特创立了世界第一条汽车流水装配线，使得单人工的工作效率提高了4倍，同时在不断的实践中改良流水线工作流程，效率提高的同时，成本也不断下降了。

1927年，福特汽车价格降到260美金，销量1500万辆，占当时世界68%份额。

与之相对一直到了1959年，日本的丰田，日产，本田，三菱，铃木等5家汽车公司之和才230万。

T型车与流水线，让美国及全世界人都能开得起车。

改善工人待遇

流水线工作制度，被推广到了全世界，被称为“福特制”，美国也因为率先推广这一先进的工作制度，成为了世界第一的工业强国，福特被称为“汽车大王”，称为那个时代著名的富豪。

福特的思维模式，完全不同于当时大部分的资本家，当时比较流行的理念是，扩大生产规模，雇佣更多的工人，无止境的提高工人的工作时间，并且尽量压缩工人的薪资，这样企业赚取的利润便会更多。

在20世纪初期，每个美国工人的工作时间在12-16个小时，年收入仅为300-600美元之间。

福特是一个工程师，或者可以说科研人员出生，他的信仰是科技改变生产模式，创造流水线工作模式的福特公司产量是当时美国300家汽车公司的总和，效率是其他公司的47倍。

福特说过：

作为一个企业家，目标是给工人提供同行业最高的工资，而工人的目标应该是帮助企业家达成这个目标。企业家与工人之间的产生对立，是愚蠢的，他们应该是伙伴关系，如果不认识到这一点，将永远无法实现各自的目标。

流水线工作模式使得生产效率大大提高，但是福特也产生了一种思考，流水线使得工作的枯燥和重复性变高，8小时后，工人们的动作就会变形，同时长期以往会对现在的工作厌倦。

于是福特紧接着就规定，在一个工作岗位工作超过一定的时间后，可以自由要求调换工作岗位，同时在1914年宣布实行8小时工作制，并大幅提高劳工工资，从0.5-1美元每天提高到5美元，顶峰时期达到6美元。

当年的政府工作人员日薪均下来也就是3-4美元，工人的薪资已经比肩律师。

要说福特后来最大的争议，便是“反犹”的思想，这点与他讨厌华尔街有关系，当时的华尔街几乎都被犹太人把持着，在福特退休后，他还专门写了本书抨击这些人。

但是，福特为了照顾工厂里的犹太人，让他们可以在周六时去教堂，又把每周单休，改成了每周双休。

此时的福特公司是一个什么样的工作环境呢，8小时双休，不加班的薪资赶上律师阶级，比政府人员要高，这简直是工人们的天堂，很多工人趋之若鹜。

当时的华尔街与汽车同行对此进行了猛烈的抨击，认为福特破坏了企业家约定俗成的规矩，很多的资本家纷纷在报纸与公开场合发表言论，“福特汽车必将破产！”

事实上呢？

在美国金融泡沫破灭，经济大萧条的时候，这些企业纷纷破产，而福特公司依然保持了他们的薪资水平，只是略微降低了分红，好好的活到了现在。

同时福特非常关注自己的公司的人力资源管理，重视员工的工作变动，对此进行了详细的记录，在截止到1919年的记录中：

有2万起工人工作变动，其中1万起是工人无故旷工10天以上没有理由的，对于能出示正当理由的进行了复工处理，拒绝工作分配，自行离开的4000人，108个人参军，3000多人跳槽。

记录之详细到事件和具体记录，赏罚分明，条理清楚。

工业不应该是强迫人屈服的工具。——亨利·福特

结语

亨利·福特本质上依然是一个企业家，不可能是一位慈善家，他选择厚待工人完全是出于对商业的考量以及没有那么的贪婪。

福特算了一笔很简单的帐，当时的工人的流动率非常的高，招募一个新工人的成本要远远高于使用一名熟练工，那么老员工便是公司的财富。

福特依然是一名开明的利己主义者，但是底层家庭与工程师的出生，让他的目标始终放在科技解脱人的思想上，也完全明白，人的作用是不可替代的。

福特认为老板应该比工人更劳累的工作，一个成功的老板一定是最成功的工人，但是工人们的存在让老板从底层工作解脱，从而可以去处理产品质量、设计理念等等工作。

现在随着人们水平的逐步提高，似乎大家的眼光都放在夺目的“BBA”（奔驰宝马奥迪）上，对几百上千万的超跑津津乐道，对福特更多认为是买菜车品牌，也没那么大的兴趣了。

可是人们都不知道，在1963年，福特公司试图收购法拉利被拒绝，于是亨利·福特的儿子痛下决心，造出一辆超过法拉利的超跑，于是福特GT问世了。

经过一番努力后，最终在24小时的耐力赛中击败所有对手，成为赢下FIA赛事的第一辆美国车。

我有一次问一个做汽车行业的朋友，“现在汽车都在讲品牌故事的时候，为什么福特这个百年之久的品牌却不怎么提起自己的历史？”

他回复我：

产品不好卖的才需要卖情怀。对啊，同样的道理，没有竞争力的企业才要剥削员工。