旁边就是黄渤海，古人为何还要开凿京杭大运河？

来源：地缘谷

海运是目前货运量最大，成本最低的运输方式，中国拥有北起辽宁，南至广西连绵1.8万公里的海岸线，沿岸分布着大连、天津、青岛、上海、舟山、泉州、厦门、广州等无数优质港口。

中国港口分布

但在中国古代，大多数王朝都不太重视海运，而是选择河运作为国家内部钱粮运输的主要方式，甚至耗费巨大的人力物力，开凿了北起北京、南至杭州的京杭大运河。

京杭运河

明明有这么好的海运发展条件，为什么还要开凿京杭大运河呢？

开凿运河历史已久

中国早在春秋战国时期，一些强大的诸侯国便已经开始开凿运河，以转运国内的兵员钱粮。

春秋时期，吴王夫差为北上伐齐，调集民夫修建了自今天扬州向东北，经射阳湖到淮安入淮河的运河，因途径邗城，得名“邗沟”。夫差修建的邗沟，全长170公里，是世界上有史记载的最早的运河，也是后来著名的京杭大运河的一部分。

邗沟

此外，魏国修建的鸿沟，秦国修建的郑国渠和灵渠，都是历史上著名的运河工程。

古代关中地区运河分布

铁器的发展与推广，使得春秋战国时期的生产力飞速发展，而河渠、运河等水利工程的大规模建设，把中国农耕文明提高到了一个当时领先世界的水平，为中国历史的发展开启了一个新的时代。

京杭大运河开通过程

公元605年，隋炀帝兴建东都洛阳，同时下令征调河南、淮北等地民工100多万人，开通了从东都洛阳西苑到淮水南岸山阳（今江苏淮安）的通济渠。

《隋书》载：“大业元年三月，发河南诸郡男女百余万，开通济渠，自西苑引谷，洛水达于河，自板渚引河通于淮”。

同年，又征调淮南民工10余万人，从山阳到江都（今江苏扬州），疏通了春秋时期吴王夫差开凿的邗沟。通济渠与邗沟两条运河，全长1000多公里，首次沟通了黄河、淮河、长江古代中国三条最重要河流之间的联系。

此后五年，隋炀帝又两次征调民工百余万人，开通了从洛阳黄河北岸到涿郡（今北京）的永济渠；利用自然河道和前代开凿的运河，开通了京口（今江苏镇江）到余杭（今浙江杭州）的江南河。

隋炀帝仅用六年时间，开通的通济渠、邗沟、永济渠、江南河四条运河，将江淮地区、中原地区和河北平原紧密的联系到一起，形成了一个以洛阳为中心，西通关中京畿、北抵河北幽州、南达长江太湖，全长2700多公里的庞大运河体系，成为世界水利史上一项空前伟大的工程。

京杭大运河开通的原因

隋炀帝用六年时间，前后征调数百万民工开凿出这样一条前无古人的伟大运河工程，但滥用民力的隋炀帝最终在席卷全国的大起义中殒命江都，隋朝因此二世而亡。

我们暂且不说隋炀帝修建运河的过程如何的不人道，仅从工程本身来简单聊聊运河开凿的原因。

交通发展的需要

古代的交通远没有如今这样发达，无论是车马、还是船舶深受自然环境的局限。船舶运输从古至今都是运量和成本最有优势的运输形式，但由于中国西高东低的地形，主要河流都是自西向东汇入大海，缺少南北走向的大江大河。

不仅如此，在北方中原地区，因降水量的不足，就连适合通航的河流也非常有限。

中国年均降水分布

隋朝统一全国，结束自西晋灭亡以来的南北割据局面，对于南北交通的需求越来越高，在这样背景下，修建一条沟通南北的运河是非常有效的措施。

经济发展的需要

隋唐以前中国的经济重心一直在黄河流域。自东汉末年起，到隋朝统一南北这段时间内，长期的动乱与战争，使得北方的经济受到沉重的打击，而在东晋衣冠南渡之后，北方大量士族百姓避乱南迁，使得南方的经济迅速发展。

衣冠南渡

隋朝的统一，并经过开皇之治的繁荣复兴，北方经济虽有所恢复，但相较于南方并不明显，经济重心正加速向南转移。

《陈书·宣帝纪》载：“良畴美拓，畦畎相望，连宇高甍,阡陌如绣”，《隋书·地理志》载：“毗陵、吴郡、会稽、余杭、东阳……数郡，川泽沃衍，有海陆之饶，珍异所聚，故商贾并凑。”

而京畿所在的关中地区，自商周起，经过一千多年的开发，已经无法满足急剧膨胀的人口对物质文化的需求。

关中人口分布

早年，隋炀帝曾受文帝所派，参与平陈战争，隋统一南北之后，隋炀帝又长期驻守江南地区，对江南的富庶有着深切的感受。

大业元年，隋炀帝登基伊始，便下令开凿运河，在长江与黄河之间构筑水道，从根本上解决长安、洛阳二都钱粮物资供应问题，将北方政治军事重心与南方经济重心联系起来，形成南北统一的整体。

运河粮草运送

政治、军事统治的需要

魏晋南北朝时期，形成独特的门阀世族制度。这些强大的世族掌控着国家政治、经济、军事等命门，参与到国家的统治当中，就连帝王君主也不得不向世族妥协，与世族联姻，通过获得世族的支持，以统治国家。隋朝的建立者杨坚便出自关陇世族集团的弘农杨氏，杨坚之父为北周八柱国之一。

南北方长时间的对立，形成了地方割据集团和割据一方的观念。地方割据势力、割据观念，同隋朝中央政权、大一统思想形成尖锐的矛盾与激烈的斗争。

隋平陈后，江南地区的强宗大族仍有较强的经济实力与社会影响力，发生过数次大规模叛乱。与此同时，北方的突厥、西北的吐谷浑、东北的高句丽也逐渐发展威胁隋朝统治的存在。

江南地区并不安定，北方又有外族虎视眈眈，隋朝迫切需要通过强大的武力控制全局。大运河的开凿，使得隋朝能够快速集结调配军队，运送粮草军需，极大的加强了对江南和北方边区的控制。

元朝重修京杭大运河

隋朝开凿的京杭大运河对于沟通南北起到了重要的作用，但随着唐朝的覆灭，中国又进入了五代十国的混乱割据时代，到北宋统一中原之后，因迁都汴梁及契丹的崛起，使得洛阳至北京的永济渠基本断航。

宋金时期，黄河又屡次于河南决口，水患频发，最终夺淮入海。

到元朝再次统一南北之后，经过长期的战乱以及黄河水患影响，京杭大运河已经堤毁河塞。

在这样的背景下，元朝统治者准备重修大运河，并放弃以往取道洛阳、开封的线路，改道山东，开挖新漕，划直南北。

1280年，修济州河；1289年，修会通河；1292年，修通惠河。三条新运河的开挖，并疏通隋朝开凿的邗沟、江南河，使得北起北京，南至杭州的京杭大运河再次实现千里通航。

中国古代为何不重视海运

中国的经济重心自魏晋时期开始由北向南转移，到隋唐时期北方政治军事重心的地位与经济地位已无法匹配，因此自隋唐以后，历朝历代越来越依赖南北的漕运，以江南财赋补给北方的京畿。但回到问题本身，既然有南北漕运的需求，海运为何会输给河运？

以农为本的内陆王朝

古代中国是以农为本的内陆王朝，人口和经济活动主要集中在长江、黄河流域的平原地区，对于海洋贸易、海洋运输，长期处于陌生和忽视的状态。

京杭运河周围和灯光人口分布

而以钱粮为主的南北物资大调运，需要将人口稠密和粮产丰富的地区串联起来，这样才能发挥统筹南北的作用。同时，隋、唐、北宋等王朝的京城都在中原腹地，通过运河直接运输钱粮，是最可靠、最快捷、最经济的方法。

海洋环境的限制

古代的船舶主要依靠人力和风力驱动，尤其是海洋上航行，受到海洋季风的极大限制。

在我国东部地区，夏季风主要由东南吹向西北，形成东南季风；冬季风主要由西北吹向东南，形成西北季风。

因此，船舶如果要由南向北运输，往往需要借助东南季风，但夏季风海风强劲，并时有台风袭扰，并不适合长距离的离岸航行。另外，稻谷成熟的秋季，西风已起，也不适合北航。

相比之下，内河运输队风向要求并不高，在无风或逆风的情况下可以依靠船桨或沿岸的纤夫继续航行，不受季节限制。

运河运输由来已久

早在春秋战国时期，中国就已经开始大规模开凿运河，内河漕运的历史由来已久，一直受到历代统治者的重视，并不断开挖新的河道。

隋炀帝开凿的大运河中，邗沟、江南河两段已经沿用了千年，元朝开凿疏浚的京杭大运河也是在隋朝的基础上重新修建的，开凿千里通航的运河在技术和资金上远没有我们想象的那么困难。

此外，长期的河运历史也形成了成熟的漕运体系，如何管理运河、如何调配钱粮、如何统筹人力，凡此种种都有成熟的经验可以借鉴，在能满足运输需求的情况下，实在没有必要去开海运。

海运并不安全

元初，因京杭大运河的荒废，元朝统治者迫切需要江南的钱粮来满足大都（今北京）的需求，元世祖于1281年首开海运，以平底船60艘，成功运量46000余石。到1311年，“以嘉兴、松江秋粮，并江淮、江浙财赋岁办粮悉充海运。海漕之利，甚是益博。”

但明代元之后，海运经过短暂的辉煌之后又陷入低谷。1374年，原定向北方运输的海船，遇到风暴，发生重大海难，覆没船只40余艘，米4700石，溺死官兵717名，马40余匹。这一事件之后，朱元璋重新审视了海运，最终在洪武末年，罢除海运。

1406年，朱棣迁都北京，又重开海运，但海运较于河运并无多少益处，且常有事故发生，最终于1418年，再罢海运。此后的明英宗朱祁镇、明穆宗朱载垕也都尝试再开海运，但最终都在无休止的海难中，不了了之。

庞大的既得利益群体

自隋朝开通京杭大运河之后，围绕着京杭大运河，历朝历代都投入了巨大的人力、物力、财力，而伴随着大运河的诞生，无数的人群从中获利，成为既得利益者。

这些人中有管理运河的官员，押送漕粮的军人，管理税赋的官僚，沿岸靠河而生的船工、纤夫、商贾、百姓。

这些既得利益者到了清朝，已发展到百万之众，原本仅是用来调集钱粮供给京师的运河，到来此时还需要为这些人提供服务，让官员可以从中获利，让百姓可以赖以为生。

清末，工业革命成果传到中国，海运技术已经成熟，道光皇帝重开海运，虽然取得巨大成功，且效率、成本远胜河运，可道光帝面对的仍是一片反对声。因为河运漕粮豢养着一个人数众多的既得利益阶层，海运漕粮必然损害这些人的利益。

道光

最终，道光皇帝主持的海运，仅运营一次便在反对声中放弃。

1901年，清政府下令停止京杭大运河的漕运，大运河虽然结束了中国古代漕运动脉的使命，但至今依然为中国的经济发展贡献最后的余热，成为我国东部地区重要的内河航道。