后来者如何居上：本田摩托车的逆袭之旅

本田这个牌子读者并不陌生，今日咱们了解的本田是一家轿车出产商，作为全球首屈一指的造车企业，本田轿车畅销各地，具有不少忠诚的粉丝。

但比起轿车，本田还有一张更大的王牌，那便是它的摩托车。假如说本田在轿车范畴只是与众多巨子齐头并进，那么在摩托车商场，它便是名副其实的王者。

本田平均每年出售约1500万台摩托车，在国际摩托车商场长期占有着销量第一的宝座。在南美洲，本田摩托的商场占有率乃至高达惊人的71%。在各大洲的摩托车商场，本田总是具有最多的商场份额。

本田摩托车并不是直到今日才这么牛，早在1966年，它在美国的商场占有率就达到了63%。要知道，那时分本田轿车刚刚起步，它的摩托车就已称雄美国了。

其实了解本田历史的人都知道，本田公司便是做摩托车发家的。摩托车代表了本田公司一些最宝贵的东西。

1：作为偏执狂的创始人

在轿车企业中，本田公司起步较晚，它创办于1948年，其他像通用、福特、丰田这样的大公司早在二十世纪初就成立了。到了四十时代末，它们现已是业界数一数二的龙头老大。这些企业之所以强大，除了得益于历史要素，第二次国际大战也是重要的助推剂。

二战期间，各国的军费开支大幅度提高，军队对轿车与发动机的需求量陡增，各大轿车厂商纷繁接到来自政府的大额订单。美国的福特与通用皆在战时作为政府的军工企业，而丰田公司更是凭借战争异军突起，积累了雄厚的技能与财力资本。

本田公司和它们相比，除了创始人本田宗一郎的工程天才与一腔热血，没有任何优势。那时分的本田宗一郎现已42岁。此前，他曾开办过一家活塞工厂，却不幸被地震摧毁，但灾难并没有扑灭本田宗一郎的冒险激情。

说起这个本田宗一郎，他也是商业史上的传奇人物。他小学毕业就外出打工，16岁进入一家轿车修理厂当学徒，入行五年就获得了28项技能专利。本田宗一郎对发动机有着天然生成的痴迷，终身共取得470多项创造，150多项创造专利。1980年，本田宗一郎获得了由美国机械工程师协会颁发的荷利奖，用于赞誉他对人类轿车业所做的贡献。在轿车范畴，只有两个人获此荣誉，一个是1947年逝世的亨利·福特，另一个便是本田宗一郎。

本田宗一郎是个偏执狂型的企业家。他对愿望的不懈追求，使之成为了许多创业者的偶像。可是，许多人并不知道，本田宗一郎刚树立本田公司的时分，他的第一件产品十分简陋，只是给自行车装上一台发动机的简易“机动车”。而且，这台发动机还是从老旧轿车上拆卸下来的，最终制品便是下面这个姿态。

在今日看来，这台所谓的“机动车”有些不伦不类，由于它既非真实的摩托车，也不是自行车。在其时的日本，有上百家企业出产这种车辆，别看它表面很low，却颇受日本家庭的欢迎。由于它物美价廉，又能满足人们日常的通行需求。可是本田宗一郎很清楚，这绝不是他想要的最终产品。

到了1949年，本田公司终于研制出第一辆属于自己的摩托车，本田宗一郎将其命名为Dream D，它的排气量只有98CC，最大功率为3马力，而最高时速却达到了50公里/小时，其功率差不多是同级别发动机的最高水平。

从这台车里，咱们可以看到本田日后一系列发动机的特点，便是不断提高机械功率，将机动功能与经济性发挥到极限。从此以后，本田作为业界一流“发动机厂”的美名逐渐确立。

2：参与曼岛摩托车赛

可是不久之后，本田的开展就遇到了绊脚石。进入五十时代，日本政府决议限制国内车企的数量，他们希望制作业能够重组，让大企业吞并小公司，未能吞并的小公司只得关停。本田刚刚起步，出路不妙。

依照本田宗一郎的性格，他绝不会允许这样的事情发生。

更糟糕的是，五十时代初，本田为了扩大出产线欠下巨额债务，而多款新产品的出售也不甚理想。公司成立不过五年，就面临空前的财务危机，急需打一场翻身仗来扭转颓势。

本田的机会在一座遥远的英国小岛上，它的姓名叫做曼岛。

曼岛位于英格兰与爱尔兰之间，假如不是由于惊险的摩托车赛，恐怕没几个人知道这座小岛。当公司陷入困境的时分，有人劝本田宗一郎出国散散心，于是他把目光投向了曼岛。

曼岛摩托车赛迄今已有一百多年历史，每年吸引着许多顶尖的摩托车手来此竞技。上世纪五六十时代，它是全国际最火爆的摩托车赛事。曼岛摩托车赛还以风险著称，现已有两百多位车手因车祸丧命，可是，越是惊险刺激的竞赛，就越是令冒险者跃跃欲试。

而本田宗一郎便是一位冒险者，可是和普通的观众不同，他更在意竞赛中的摩托车。在自己的回忆录中，本田宗一郎写到自己在看竞赛的时分抓拍了许多赛车相片，回国之后，他把每一张相片细细研讨，并决议开发一款本田自己的赛用摩托车。

这在其时是个不切实际的主意，没有人看好这个计划。在咱们看来，本田连家用摩托车商场都没站稳脚跟，就想去赛车范畴试水，简直是痴人说梦。可是本田宗一郎不在乎别人的观点，他马上从公司内部选择了20个年轻人，着手研建议本田的第一辆赛车。

当然，即便有万丈大志，其时日本摩托车的功能与国外还是有不小的距离，所以，本田宗一郎和他的团队首先在国内开了几年模拟赛，直到1959年，他们才研发出第一台专用于曼岛赛事的摩托车发动机。当年，本田宣布参与曼岛摩托车赛。

但现实是严酷的，第一次国际大赛，本田全军覆没，他们的四辆赛车没有一辆完赛，还死了一个车手。换到其他人，早就收手不干了。我花了那么多冤枉钱，成果买来血的教训，继续玩下去不是找死吗？但本田宗一郎再次彰显了他的偏执狂性格，老子要么不干，要干就非干好不行！

只是过了一年，本田就卷土重来。这一回，走运女神终于向他们露出了微笑。本田摩托车一举包揽竞赛的前六名，它的超卓表现令所有观众目瞪口呆，这个一年前还被欧美厂商不屑一顾的对手，转眼间竟成了全国际最热门的摩托车公司。

曼岛夺冠令本田声名大噪，这让它获得了日本政府的出产许可。作为一家企业，这也不啻为一场划时代意义的营销。本田经过这种方式，证明了自己具有制作国际一流摩托车的实力。

难怪有人说，本田车里流淌着赛车的血液，这正是本田品牌的魅力所在。

3：打入美国商场

不过，曼岛夺冠尽管提高了本田摩托车的知名度，但想要真实地打开商场，光靠酷炫的竞赛成果远远不够。

早在五十时代初，本田宗一郎就愿望自己的产品能打进欧美商场，与强势品牌一决雌雄。可是日本商场始终只适合小摩托车，由于日本人多地少，小摩托车更适合近距离交通，所以深受国民的喜爱。

但假如向海外商场进军，这种小摩托车还会受当地人欢迎吗？1959年，本田差遣出售团队前往美国，向美国人推销他们的产品。但日本人很快发现，成功的希望渺茫。由于在美国流行的都是像哈雷机车那种大型摩托，这类摩托车行驶于城市之间，排量大，动力足，根本不是日本人的小摩托能比的。

本田首款出口到美国的摩托车

日本人欲哭无泪，自家产品水土不服，这还能怪谁呢？没想到这时分，转机出现了。

当他们骑着自己的摩托车四处兜风的时分，不少美国人出于好奇围了上来，他们从未见过还有这么好玩的摩托车，小巧、灵敏、而且更重要的是十分廉价！他们都想尝尝骑着小摩托去兜风的滋味，呼吸大自然的新鲜空气。

就这样，本田摩托车挺进美国商场，并一跃成为家喻户晓的爆款产品。这个故事被收录进商业畅销书《立异者的困境》里，作为企业面临商场需求及时调整战略并成功逆袭的模范。

其实，本田一开端就被美国经销商的思路给带偏了，经销商只和摩托车的传统用户打交道，在他们眼里，骑摩托车的人都是彪形大汉，而美国的摩托车便是依照这种人的尺寸规划的。经销商被已有的产品格式限制了视野，却疏忽了美国广阔的中产阶级，他们想要的是另一种摩托车。

不过，咱们不应该夸大这则故事的重要性。在我看来，关于像本田这样野心勃勃的企业，尽管一差二错地走对了第一步，可是离真实的成功还有很长距离。

本田六十时代在美国的工厂

本田摩托车得以在美国兴起，关键还得靠后面所做的一切，在瞄准了当地中产阶级这个客户群后，本田开端在全美布局树立庞大的出售网络。而在产品研发层面，它也丝毫没有放慢脚步，当竞争对手纷繁仿照本田制作小摩托车的时分，本田却再接再励地研发了大马力发动机。渐渐地，本田摩托车的功能越来越超卓，它的大排量摩托车也开端崭露头角，到了六十时代末，美国商场上除了本田的日系对手，现已没有厂家可与之匹敌了。

4：广告与营销战

今日的人们谈及本田时，会把它的巨大成功归结于本田宗一郎的技能天赋与不服输的个性。的确，本田宗一郎的工匠精力塑造了本田的基因，但咱们更不能疏忽本田的一面，作为企业，商场份额与利润才是它的生命。从某种程度上，正是将创造的激情与对敌人的冷酷完美结合，才成果了本田摩托车今日的霸业。

五十时代初，全日本共有两百多家厂商出产摩托车，到了五十时代末，只剩下本田、雅马哈、铃木和川崎四家摩托车公司，商场竞争的激烈程度只能用惨绝人寰来形容。

本田在摩托车商场取得抢先以后，开始活跃投身轿车范畴。此时，他们在国内最大的竞争对手雅马哈感到机会来了，它跃跃欲试，到处建厂，试图取代本田成为摩托车商场新的霸主。

雅马哈摩托车

进入八十时代后，本田轿车现已是享誉全球的轿车巨子，面临雅马哈的兴起，本田不想给对手任何机会，他决议阻击雅马哈，并提出了一个血腥的标语：“Yamaha wotsubusu！”意思简略地说便是：屠杀雅马哈！

本田是怎么做的呢？十分简略粗暴，无非是大幅降价，同时增加广告投入，并且向商场投进更多的新产品，为此，本田乃至不惜以加快出产周期的方式提高产能。在广告中，本田把自己包装成时尚的领跑者，而雅马哈则被讥讽为无聊乏味的中年大叔，是落后于时代的过气产品。

降价促销，雅马哈打不过本田，广告投入，雅马哈更不是本田的对手。经过大规模的营销运作，本田终于拖垮了雅马哈，当然，本田自己也支付了惨重的价值，由于巨额的营销投入让本田不堪重负，并使它在经营中出现了短视的行为。顾客面临五花八门，却无甚新意的本田产品开端厌倦，他们发现，本田现已不是他们从前喜爱的那个本田了。

俗话说，杀敌一千，自损八百，商业竞争便是如此严酷。

本田的这套打法没有任何高明之处，无非是仗着家大业大尽欺压小厂商，是典型的土豪做派。尽管在短期内冲击了对手，但从长远来看，并不能从根本上遏制对手的开展，还可能导致行业生态的恶化。今日的不少巨子，也在以相同的方式摧残着它的对手们。

咱们为什么要讲这段故事呢？由于在此之前，咱们始终把本田摩托车的兴起视为一部浪漫传奇。本田宗一郎白手发家，在极端晦气的条件下让企业突出重围，并经过参与国际尖端的摩托车赛事一鸣惊人。在进军美国的过程中，又意外得到了走运女神的眷顾，凭借对商场敏锐的嗅觉与气吞万里的决计，本田摩托车在国际各地攻城略地，独步天下。

可是成功者的字典里不只有激情与愿望，当从前的追逐者成为抢先者时，他也会做出许多不行思议的短视行为。他会仗势欺人，镇压异己，乃至损坏商场的游戏规则，只为了让自己独占那块蛋糕。

5：本田的启示

本田的兴起，向来被视为后来者居上的神话。本田轿车不是本文要讨论的论题，假如仅从品牌精力的传承来看，我觉得本田的摩托车更能代表本田，这既不是由于它以摩托车发家，也不是由于它擅长发动机制作，而是它身上有一股野蛮生长的干劲。

从前的本田一无所有，本田宗一郎是个巨大的愿望家与实干家。假如一定要从本田宗一郎身上学些什么，我觉得应该是他的不屈不挠，以及剑走偏锋的气魄，这关于今日的创业公司尤为重要。

假设本田宗一郎不去冒险参与曼岛摩托车赛，本田公司很可能被摧残在摇篮里。问鼎国际尖端赛事，对一家起步不久的企业看似是不行能的任务，但本田宗一郎却不这么以为，在企业陷入逆境的情况下，他反而对赛车这项既烧钱又冒险的运动投入巨大的精力，由于他深信，本田绝不只是是一家默默无闻的地方性摩托车厂商，他的目标是登上国际之巅。

关于绝大多数人，困境只会令他们退缩。可关于很少部分人，困境却会令他们背注一掷，而恰恰是这种出乎意料的进攻，能让他们在后发下风下实现弯道超车。本田宗一郎向咱们证明了野心与格式对一位创业者的重要性。

最终，本田摩托车成了本田公司打开国际商场大门，并成为国际级机动车与发动机厂商的一把钥匙。从本田摩托车的开展，向咱们展示了小企业怎么逆袭的模范。

本田宗一郎的终极愿望是制作轿车。早期的本田在缺少资金的情况下，不具备大规模出产轿车的能力。于是，本钱较低的摩托车就成了他们打入商场的突破口。经过摩托车这款产品，本田将自己的中心竞争力锁定在发动机技能上，它之后的一系列产品都是环绕发动机展开的。

英国政治哲学家以赛亚·柏林曾提出过闻名的狐狸与刺猬的比喻，狐狸是无所不知的通才，刺猬则致力于做某一范畴的专家。本田的策略更加类似于刺猬。它的成功告诉咱们：关于小企业，专心于某一点往往更容易找到优势与突破口，这也是许多后来者实现逆袭的条件。

6：本田能不能学

万科前董事长王石从前说过，他的企业要学丰田，而不是本田。由于本田本质上是一家发动机厂商，丰田的优势是它的渠道，所谓渠道，便是从产品到服务都做得很好，丰田的战略是构建完善的价值链。

可话要说回来，关于许多企业，丰田的战略或许更加清晰，更易仿照，这也是渠道型企业的遍及特征。比方，丰田就有自己的质量操控体系与独特的出产方法，市面上许多书本都在介绍丰田的运营与出产方式。

本田却不同，它本质上是一家技能驱动的公司。在企业经营中，技能要素属于壁垒较高，且难以言传的默会知识。它们并没有清晰的战略思想，有的只是一次次尝试和失利，并从中积累大量不行复制的经历，这正是聚焦战略的特点所在。

但本田能成为今日的姿态，绝不只是依托本田宗一郎作为轿车狂人的技能传承。天才既是企业的走运，更是企业的咒骂，由于天才的赌徒性格能够使企业一飞冲天，也会让企业跌下万丈山崖，福特公司的式微便是前车之鉴。

《立异者的困境》过分渲染了本田摩托车进军海外商场时的意外要素。的确，作为读者，咱们都喜爱听赋有戏剧化的故事。但企业的开展过程并没有那么多戏剧性。

本田在进入美国商场后，在经销网络的建设上投入巨大的精力，在本田轿车登陆美国之前，本田摩托车在美国的出售网络现已完善。后来本田轿车早期在美国的畅销，很大程度上依托了从前的摩托车出售网络。这是被许多商业畅销书与MBA讲堂疏忽的故事，它们总喜爱强调企业经过对顾客的洞察怎么四两拨千斤，却没能告诉咱们企业为取得成功所支付的巨大尽力，这些细节往往枯燥乏味，没有引人入胜的闪光点。

本田曾走过弯路，也支付过价值，尤其是成为巨子之后，本田也犯过不少错误。许多人在学习成功的企业时，总想着归纳出一套完整的方法论，假如咱们想以类似的眼光研讨本田公司，它未免会让咱们失望。我以为本田的成功是各种复杂要素叠加的成果，你很难从中总结出一以贯之的套路，顶多是截取某个片段来学习，但作为全体，本田却是不行复制的。

本田的精力你可以领会，本田的做法你可以仿照，但本田的精华你永远学不来，由于这便是强者之所以强大的原因。